i ANNEXE 1 : Organigramme du Ministère de l'Ecologie ... - Urbamet

22. Aéroports_Airspaces.
ENSA de Toulouse.
Responsable scientifique : Daniel Estevez.
Objet de la proposition.
L’aéroport est un espace à la fois complexe et connecté, permettant de relier le sol à l’air, le
local au global. Il fait coexister le mouvement et l’attente, converger des utopies positives et
des sentiments d’insécurité, des espaces physiques et des fonctionnements virtuels.
Dans ce sens, l’aéroport apparaît comme une architecture particulièrement articulée, étendue,
en mouvement, incapable de se figer réellement, d’établir un fonctionnement isolé et des
usages cernés. Existant surtout à travers sa capacité à se relier à tous les aéroports du monde,
il se place dans l’oscillation entre des dynamiques diverses, la volatilité des flux et la fixité
des formes à propos desquelles les concepteurs s’interrogent : l’architecture peut-elle encore
former des environnements aussi instables ?
Pris comme composante d'un territoire réticulaire - ou "petit monde" au sens de Watts -
l’aéroport semble donner lieu à des stratégies de conception et d'intervention dans lesquelles
la notion de territoire elle-même se transforme en méta-territoire. L'usager, le passant,
l'habitant par les effets d'une déspatialisation propre au système-aéroport doit être intégré dans
une logique de flux au-delà des logiques d'habitabilité.
L'une des hypothèses fondamentales de cette recherche consiste en conséquence à considérer
l'aéroport comme une structure (spatiale, architecturale, urbaine) de strates hétérogènes ou
antagoniques mais interconnectées et interdépendantes dont il s’agit d’analyser les relations
complexes.
Méthodologie.
Comment comprendre, saisir et représenter cet environnement instable, ce caractère flou, ces
glissements, ces présences et absences qui se mettent en place de façon simultanée ?
Des approches artistiques semblent pouvoir explorer l’idée de l’aéroport comme un espace
articulé, intermédiaire où l’établissement d’une distance “bucolique” n’est plus possible.
Ainsi, notre objectif n’est pas d’illustrer par des moyens artistiques l’aéroport ou l’aérogare et
d’en construire une typologie mais de tester voire de radicaliser des visions subjectives, de
transposer des émotions, d’isoler des concepts et surtout de représenter des usages qui
peuvent donner naissance à la diversité et aux croisements des procédures de représentation.
Le choix des productions artistiques sur lesquelles ce travail de recherche s’appuie, ainsi que
les artistes invités dans la partie pédagogique du projet (workshops avec des étudiants de
l’ENSA Toulouse et la TU Munich) se fait à partir de critères esthétiques sur la pertinence de
leur travail et la portée conceptuelle de leur oeuvre.
Dans ce contexte, il est important de souligner que les pratiques artistiques ne se lient pas de
façon fluide aux interrogations architecturales, l’art reste une proposition ancrée dans la
sphère artistique, l’architecture suit d’autres critères. Pourtant, l'objet aéroport nous paraît
posséder par sa complexité même une capacité à accueillir une dynamique interdisciplinaire
de recherche et c’est dans cette optique que le projet Aéroports_Airspaces vise des échanges
et des transferts partiels afin d’élargir les modes de représentation.
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