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Vela libre 12_4_2012:Layout 1 12/04/12 14.22 Pagina 24 do gli oceani erano attraversati dai favolosi clipper, nome derivato dall’inglese to clip, tagliare. I più poderosi e veloci scafi mercantili a vela mai costruiti. Nati negli anni Venti dell’Ottocento negli Stati Uniti, si diversificarono a seconda del trasporto di merci o di passeggeri e vennero costruiti prima in legno e poi in ferro. Navi lunghe fino a 100 metri, larghe 12, con 3 o 4 alberi alti anche 70 metri. Il mitico Cutty Sark, mosso da oltre 20 vele governate da 32 abilissimi marinai, carico di 1.400 tonnellate di tè, percorse le 8.000 miglia, che separano Sciangai da Londra, in centodieci giorni, superando in alcuni tratti i 15 nodi di velocità. Tutti andavano da una riva all’altra senza alcun dispendio di energie fossili. Nessuno di quei carichi ha ipotecato il futuro energetico delle successive generazioni. Lungi da me l’idea di voler idealizzare spietati commerci marittimi, ma altrettanto doverosa è la denuncia delle nuove schiavitù, direttamente perpetrate sulle genti di bordo. In aggiunta, poi, da oltre cent’anni, le navi scaricano costi ambientali altissimi su tutti gli uomini di domani. Perché se è vero che il trasporto su acqua è ecologicamente da preferirsi a quello aereo o terrestre, è altrettanto vero che le sole emissioni in atmosfera delle navi sono elevatissime, anche in relazione a tecnologie vetuste e regolamentazioni insufficienti. Riprendendo il mare sulle nostre piccole barche che portano a spasso sogni e piaceri, in un tempo in cui risulta evidente l’improrogabile necessità di uscire dalla follia energetica dell’ultimo secolo, il vento ritorna ad essere un’importante energia disponibile per i lunghi viaggi. Ma il vento, con sempre maggior risalto, sembra ritornare 24
Vela libre 12_4_2012:Layout 1 12/04/12 14.22 Pagina 25 interessante anche per la navigazione commerciale. Non solo studi e modelli di navi mercantili mosse da tecnologie ibride eoliche sono da qualche anno ritornate alla ribalta, ma addirittura una portacontainer di 130 metri di lunghezza ha attraversato l’Atlantico utilizzando come propulsore accessorio una vela-aquilone, un grande kite di 160 metri quadrati, capace di abbattere del 20-30% i consumi di carburante. Una superficie velica minima se paragonata agli 8.000 metri quadrati dei velocissimi clipper. Se al momento, l’operazione skysails marine può sembrare una trovata eco-pubblicitaria, non è detto però che la crisi energetica non costringa a rivalutare il vento come propulsore diretto delle navi, magari all’inizio in maniera accessoria, comunque economicamente vantaggiosa. Il vento è gratuito, il mare è libero, la vela è ecologica. Fissati in maniera chiara questi tre assiomi, ognuno può formulare e sperimentare una propria aritmetica del viaggio e del piacere velico. Rotte personali, diventando collettive, fanno scoprire le gioie della condivisione. Rotte attuali, intersecandosi con quelle storiche, restituiscono una necessaria appartenenza culturale. Rotte reali, faticate nel vento e nel sale, ridanno un senso ai luoghi. Rotte fantastiche, alimentandosi con racconti e visioni, permettono di mantenere vivo un rapporto con il mare. Vela e libertà o libertà e vela; come nella più elementare delle operazioni, il risultato non cambia invertendo l’ordine dei termini. Diverso è invece l’ordine dato dagli uomini nei secoli a que- 25
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