disponibile in formato PDF - Stampa alternativa

Vela libre 12_4_2012:Layout 1 12/04/12 14.23 Pagina 40
l’ormeggio, si notano mille piccoli lavori marinareschi che
denotano attenzione ai dettagli, utili per migliorare la sicurezza
e il comfort. Sui cabinati le draglie sono solide, non
mancano cappottine, cagnari e paraspruzzi. In pozzetto si
vedono tasche di stoffa e di rete. Gli arridatoi sono protetti
da guaine che limitano la loro involontaria azione usurante
su cime e vele. L’elenco potrebbe essere lungo e noioso,
di certo però appassionante per chi vuole una barca efficiente,
sicura e poco dispendiosa, in una parola: marina.
Metalli
Acciaio e alluminio. Il primo ottocentesco, impiegato per
costruire gli ultimi velocissimi clipper e le sempre più grandi
navi. Acciaio o nel linguaggio comune ferro, in lamiere,
prima inchiodate come assi, poi saldate con il fuoco, prometeico
dono capace di costruire mercantili e traghetti di
smisurate dimensioni. Navi di centinaia di metri di lunghezza
e, nel Novecento, piccoli scafi da diporto, altrettanto
robusti. Non a caso Bernard Moitessier scopre le meraviglie
del ferro a bordo di una petroliera di 16.000 tonnellate,
su cui si era imbarcato dopo un naufragio ai Caraibi.
Racconta che oltre a imparare i segreti della navigazione
astronomica, scopre che l’opera morta, cioè la parte emersa
di una nave in acciaio, può essere curata dal suo peggior
male, la ruggine, con una costante manutenzione. Lavori
semplici, alla portata di tutti, addirittura di uno scimpanzé
se ben ammaestrato. Mentre per la manutenzione di una
barca in legno sono necessarie tre lauree, strumenti e materiali
opportuni, per una in ferro bastano tre umili oggetti:
raschietta, pittura e pennello. A Moitessier non sfuggiva
40