27 juni - De Drechtsteden

Projecten Manden Maken
Een aantal grootschalige investeringsprojecten dat bijdraagt aan de realisering van Hollands Glorie is
ondergebracht in het programma Manden Maken. Na 2007 zullen zich naar verwachting een aantal
nieuwe grote toeristische projecten (gekenmerkt door grote ruimtelijke ingrepen en hoge
investeringen) aandienen. Voorbeelden daarvan zijn de Holland Experience en het Royal House of
Holland.
Project/activiteit Omschrijving/resultaat Fasering
Projecten Manden Maken
- Intree Dordrecht (Dordrecht)
- Haven-Zuid (Alblasserdam)
- Energiehuis (Dordrecht)
- Hofkwartier (Dordrecht)
Hoe gaan we dat meten?
Via de monitor ‘Staat van de stad en de regio’ en de vrijetijdsmonitor.
Deelprogramma Bereikbaarheid
2007 met
uitloop
Wat willen we bereiken?
- Positie bepalen op de dossiers A16-A15-N3: Door ruimtelijk economische ontwikkelingen binnen de
Drechtsteden en daarbuiten slibben de A15, de A16 en de N3 steeds meer dicht en nemen de files
toe. Bij de aansluiting van de N3 met de A16 klaagt het bedrijfsleven al jaren over opstoppingen. De
Drechtsteden gaan de doorstroming verbeteren door een inventarisatie te maken van alle knelpunten.
Dit moet per probleempunt tot oplossingsrichtingen leiden. Dit moet bijvoorbeeld een betere
doorstroming op de A15 opleveren en een betere aansluiting van de N3 op de A16. Andere partijen,
zoals bijvoorbeeld Rijk, Provincie en waterschap, worden bij dit proces betrokken.
- Bereikbaarheid regio over de weg verbeteren: Het streven is er op gericht om de score
bereikbaarheid van de gemeenten door potentiële werknemers en klanten verder te verbeteren. Het
gaat hier om de bereikbaarheid per auto buiten de spits, in de spits en per openbaar vervoer
- De kwaliteit en aantrekkelijkheid van het openbaar vervoer te verbeteren: door de integratie van de
concessie voor het DAV gebied (inclusief het treinvervoer tussen Dordrecht en Geldermalsen) en de
realisatie van het Hoogwaardig Openbaar Vervoer in de Drechtsteden en de realisatie van
Stedenbaan zijn de voorwaarden aanwezig voor verhoging van het (subjectieve) rapportcijfer voor
openbaar vervoer (in Dordt in 2006 beoordeeld met 6,6)
- De fiets beter te positioneren als het vervoermiddel voor de kortere afstand: De fiets geldt als ‘het
cement binnen de regio’. Het streven is erop gericht het fietspadennetwerk verder te completeren.
- Parkeerbeleid en vervoermanagement als instrument in te zetten: Dit moet concrete uitvoerbare
projecten opleveren uit het op te stellen regionale parkeerbeleidsplan
- Vervoer van goederen zonder risico’s: Ten gevolge van het transport van gevaarlijke stoffen over de
weg, het spoor en het water is er in de regio sprake van risico´s op het gebied van externe veiligheid.
Het hoofddoel van externe veiligheidsbeleid is het op een acceptabel niveau hebben en houden van
de veiligheid van (groepen) personen, die niets met de activiteit van doen hebben, in de omgeving van
de risico-opleverende activiteit.
- Handhaven leefbaarheid: Er bestaat een flink spanningsveld tussen leefbaarheid en bereikbaarheid.
Leefbaarheid heeft voor een belangrijk deel te maken met het wel of niet voorkomen van
verkeersoverlast. Deze overlast bestaat vooral uit milieuoverlast (luchtkwaliteit en geluidhinder).
Daarnaast is ook verkeersveiligheid een aspect van leefbaarheid. Bij milieuoverlast dient bedacht te
worden, dat de wettelijke milieunormen de komende jaren steeds zwaarder worden. Dat betekent dat
op dat aspect de leefbaarheid zeer waarschijnlijk wel verbeterd zal (moeten) worden. Om een
aantrekkelijk woon- en verblijfsklimaat te houden, dient ingezet te worden op het minimaal handhaven
van de leefbaarheid. De genoemde leefbaarheidsaspecten kunnen afzonderlijk gemonitord worden.
Wat gaan we daarvoor doen?
- Position Paper (Verwerven positie in het kader van de netwerkanalyse)
- Stedenbaan
- Concessie OV
- Fast Ferry Waterbus
- HOV-D
- Regionaal parkeerbeleid
11