Missing text /vti/pages/publication/downloadpdf for en

att köra om leder till kolonner bakom plogfordonen. För en plogsträcka på 10 kmkan det bli kolonner på 20 till 50 fordon efter plogbilen, beroende på timflödet.Några problem med vattensamlingar och isbildning har inte noterats. Däremotär trafikflödet i omkörningsfältet så lågt, ca 300 f/dygn, att det är svårt att hålladet rent.Snövallar bildas mot de befintliga broräckena och även vid sidoräckenmonterade i beläggningskant. Dessa snövallar måste lastas ut nattetid.Samordning och om- och överledningar av trafikenE4 Gävle-Axmartavlan har sedan ca årsskiftet 1999/2000 permanent omledningsvägvisningkombinerad med VMS-tavlor (omställbara skyltar). Räckesreparationersker utan om- eller överledning. Arbetena sker från omkörningsfältet samtmed varningsskyltning på VMS-tavlorna.Arbeten utöver räckeslagning såsom kantstolpstvätt, brospolning, slåtter m.m.utförs vid lågfrekvent trafik under kvälls- och nattetid för att slippa omledning tillgamla E4. Sedan årskiftet kombineras detta med VMS-skyltar. Det rekommenderasatt dessa planeringsbara arbeten utförs nattetid både på enfälts och tvåfältsdelarna.Beläggning, markering, räcken och diken åtgärdades före öppnandet.Investeringarna i VMS-skyltar, omledningsvägvisning samt driftkostnader fördetta samt trafikantkostnaderna vid omledning bedöms ligga i samma årsnivå somförstudiens bedömningar.Erfarenheter från projekteringUtvecklingsprogrammets inriktning var:• 2+1 med räcke inom 13 m bredd och inom befintligt vägområde till 1-2Mkr/km• 2+2 med räcke till ca 4-6 Mkr/km• ej fullständig GC- och anslutningssepareringInriktningen syftade till att kostnadseffektivt åtgärda det stora problemet mötesolyckoroch i andra hand det näst största problemet singelolyckor. Åtgärder förGC-trafik bedömdes mindre effektiva på 13 m vägar med 90 och särskilt110 km/h. Det ingick i beslutet att acceptera att de ca 5 m breda enfältiga sträckornaskulle medföra störningar vid haverier och vid långsamgående trafik.De fyra 2+1-utvecklingsprojekten blir alla breddade till ca 14 m efter agerandefrån regionerna för standardhöjningar. Kostnaderna har därigenom också hamnatöver beslutets inriktning på 1-2 miljoner kr/km. Erfarenheterna från pågående projektpekar på kostnader i storleksordningen 3-5 Mkr/km för 2+1-väg.Inriktningen för de ”nya” kommande motortrafikledsprojekten är dock generellten större förståelse för argumenten att behålla 13 m vägbredd och att hållaprojektet inom vägområdet. Detta gäller framför allt när livslängden bedöms kort,mindre än ca 20 år.De två 2+2-projekten har båda hamnat i nivån ca 10 Mkr/km.12 VTI notat 67-2000