Missing text /vti/pages/publication/downloadpdf for en

Brevenkäter 1998 1999Gävle: 1097 (67%) 1028 (69%)Ockelbo: 94 ( 6%) 91 (6%)Söderhamn: 448 (27%) 365 (24%)Totalt: 1639 (100%) 1484 (100%)Gruppintervjun baserades på samma frågeklasser som övriga intervjuer, mengenomfördes som en tematisk diskussion kring samtliga frågor i följd. Diskussionenspelades in på bandspelare och notering av svar och diskussion gjordes.3.2.2 ResultatSom framgår av tabellen ovan finns enbart marginella skillnader i fördelningen avintervjuade mellan de båda åren 1998 och 1999, både vad gäller fordonsklass ochhemkommun.Övriga bakgrundsdata rörande årlig körsträcka, kön och ålder med mera uppvisarsamma homogenitet. Det bör dock noteras att trafiken på sträckan (E4) bådarymmer lokal- och fjärrtrafik, medan brevenkäten uteslutande riktas mot lokalbefolkningeni Gävleborgs län.Det är på dessa grunder rimligt anta, att urvalen är tillräckligt identiska för attdra slutsatser rörande förändringar i intervjusvaren mellan år 1998 och 1999.På frågan vilken utformning som är bäst blev svaren:Vägkantsintervju 1998 1999Föredrar 1+1 109 (37%) 86 (28%)Föredrar 2+1 målad 112 (38%) 97 (32%)Föredrar 2+1 vajer 1 (0,3%) 120 (39%)Totalt: 222 (76%) 303 (99%)Brevenkäter 1998 1999Föredrar 1+1 429 (26%) 175 (12%)Föredrar 2+1 målad 508 (31%) 309 (21%)Föredrar 2+1 vajer 200 (12%) 629 (42%)Totalt: 1137 (69%) 1113 (75%)Den förändrade uppfattningen av vilken vägutformning som trafikanterna föredrarär entydig och markant. Efter ett år med 2+1 vajer föredrar drygt 40% av trafikanterna1999 denna utformning. Förändringen är speciellt markant hos de vägkantsintervjuade,som omfattar en stor andel av icke lokal trafik. 1998 föredrog endast0,3% av gruppen denna utformning.Svaren på de övriga frågorna rörande problem under körning på de tre vägutformningaråterspeglar samma tendens.VTI notat 67-2000 23