Missing text /vti/pages/publication/downloadpdf for en

I tabellen nedan redovisas ett normalt (förväntat) antal olyckor som jämförsmed observerat antal. Normalantalet har räknats fram enligt redovisade metoder iavsnitt 3.3. Ett kontrollmaterial (med högre utfall) utgörs av genomsnittligaantalet olyckor, skadade och dödade för landets alla 13 m-vägar och ML med90 km/h under åren 1991-96. Nackdelen med dessa kontrolldata är att de inte vidjämförelse med ett enstaka objekt tar hänsyn till skillnader i utformning. Detandra materialet är VVs trafiksäkerhetsmodell för en modern, nybyggd ML medflacka slänter också med 90 km/h. I tabellen nedan redovisas således ett intervallför normalt antal olyckor, beräknat från båda kontrollmaterielen ovan.Normalt ObserveratO 31-36 54S 18-24 13SSD 4,5-6,5 1D 0,8-1,2 0Som framgår av tabellen är det observerade antalet olyckor fler än normalt (signifikantskillnad). Antal skadade inklusive dödade är lägre än normalt och som förutframhållits finns det bara en svårt skadad under hela den studerade perioden.Mötesolyckorna har helt försvunnit och singelolyckor med svår skadeföljd harkraftigt reducerats (enbart en olycka som enligt föraren beror på sjukdom). Omkörningsolyckormed svår skadeföljd finns inte heller men dessa svarar normaltbara för ca 6% av antalet svårt skadade eller dödade. Notera dock de två omkörningsolyckornamed totalhavererade fordon vid påkörning av stillastående fordoni vänster körfält. En rimlig slutsats av samtliga ovanstående data är dock attolyckor med svåra konsekvenser har förhindrats av räcket och i stället bliviträckespåkörningar med begränsade skador. Detta gäller i första hand för mötesolyckoroch i andra hand för singelolyckor som genomsnittligt fått markant lindrigareskadeföljd.Mot bakgrund av ovanstående kan det för ML finnas anledning att revideraeffektuppskattningen som gjordes i förstudien. Effekten kan nu bedömas vara från30% upp till 50% med sidoområdesåtgärder för svårt skadade och dödade pålänkar. Detta skall jämföras med en effekt på 60% för MV. Om enbart dödade betraktasär effekten rimligtvis större. Eftersom effekten för MV är ca 80% så skulle2+1 med räcke kunna medföra en reduktion med mer än 50% för dödade.För att statistiskt säkerställa en effekt på 50% för svårt skadade och dödade behövsett olycksmaterial för ett trafikarbete, som är ca fyra gånger större än häranalyserade. Detta innebär ett trafikarbete på totalt ca 500 miljoner axelparkm påalla försökssträckor tillsammans. Vid en eventuell större effekt av mitträcke än50% fordras ett proportionellt sett mindre trafikarbete.För vanlig 13 meters väg finns ännu inga data. Därför kvarstår den ursprungligabedömningen med en effekt på 20-30% för svårt skadade och dödade på länkoch kanske upp till 50% med sidoområdesåtgärder.Räckespåkörningarna är fler än förväntat men det kan observeras en avtagandetrend, se avsnitt 7.8 nedan. Ca 65% av räckespåkörningarna sker i enfältiga avsnittoch detta även efter att belagda bredden har ökats med en meter.Inom VV har gjorts en nationell djupstudie för olyckor med dödsolyckor underåren 1998-99. Därvid gjordes bedömningen att dödade i mötes- och omkörnings-44 VTI notat 67-2000