Missing text /vti/pages/publication/downloadpdf for en

• Tre påkörningar av mitträcket har skett vid det långa enfältiga avsnittet medsidoräcke av stål vid beläggningskanten, vilket är något mer än procentuellväglängd.Totalt 96 räckespåkörningar under 24,5 månader (8,5 månader på nya delen) geren ”påkörningskvot” på 0,85 per miljon axelparkm. Förväntat var en kvot på 0,5beräknad utifrån räckespåkörningar i mittremsa på MV. Men tendensen ärminskande. Efter ett år i juni 1999 var kvoten 1,1 och räknat till och meddecember 1999 var kvoten 1,0 per miljon axelparkm.Sedan mitten på oktober är den breda stödremsan på enfältiga avsnitt belagdoch delen med mitträcke förlängd med 8,5 km. På sammanlagt 23 km väg medmitträcke inträffade 36 räckespåkörningar under 8,5 månader. Detta ger en kvotpå 0,70 påkörningar per miljon axelparkm. Således är kvoten för räckespåkörningarlägre för tiden efter införandet av belagd stödremsa, skillnaden är signifikantmen just på gränsen. Dock kvarstår den stora snedfördelningen mellan avsnitt,25 stycken eller 69% har inträffat på enfältiga avsnitt. Därför kan denminskade frekvensen av räckespåkörningar också förklaras av en ökad tillvänjningfrån trafikanternas sida. Frågan kan dock ställas om inte körbanan på enfältigaavsnitt skall flyttas 0,5 m till höger och den belagda stödremsan får utgöravägren.Vid utvärdering av trafiksäkerheten studeras olycksutfallet, antal, skadeföljdoch olycksförlopp, på de olika objekten efter ombyggnad. Utfallet jämföres mottvå olika kontrollmaterial. Det ena utgörs av genomsnittliga antalet olyckor,skadade och dödade för landets alla 13 m-vägar och ML (med 90 km/h) underåren 1991-96. Nackdelen med dessa kontrolldata är att de inte vid jämförelse medett enstaka objekt tar hänsyn till skillnader i utformning. Det andra materialet ärVVs trafiksäkerhetsmodell för en modern, nybyggd ML med flacka slänter.Denna tar hänsyn till utformningen men bygger delvis på bedömningar som ejkunnat validerats med empiriska data. Med denna modell förväntas vid sammahastighetsgräns utfallet bli ca 30% färre svårt skadade eller dödade jämfört meddet historiska kontrollmaterialet. I framställningen nedan redovisas ett intervall för”normalt utfall”, bestående av beräknat olycksutfall från båda dessa kontrollmaterial.Utfallet t.o.m. juni 2000, över 24 månader, är 1 svår personskada eller dödadjämfört med 3,5-5 personer enligt normalt utfall beräknat som ovan beskrivits.Detta får betraktas som ett lovande resultat som inte på något sätt motsäger de ursprungligaantagandena om stora positiva effekter. Dock har två allvarliga incidenterinträffat enligt beskrivningen ovan.Vidare framgår att antalet polisrapporterade olyckor hittills varit signifikanthögre än normalt, 42 jämfört med 24-28, se vidare bilaga 1. Totala antalet skadadehar däremot varit något färre än normalt, 11 mot normalt 14-18. I kapitel 6 görs ensammanfattande analys av olyckor på samtliga 2+1-vägar med mitträcke.3.3.2 Norra delen med målningDen norra delen, ca 18 km, ändrades till 2+1-väg med enbart markering underhösten 1997 (1997-08-22). Under perioden 99-09-02--10-15 har 8 430 m av dennorra delen (i omedelbar anslutning till den södra delen) ändrats och försetts medstållineräcke.VTI notat 67-2000 29