Missing text /vti/pages/publication/downloadpdf for en
Missing text /vti/pages/publication/downloadpdf for en
Missing text /vti/pages/publication/downloadpdf for en
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
1 BakgrundInom Vägverket (VV) bedrivs ett utvecklingsprogram b<strong>en</strong>ämnt alternativa 13mvägar.Syftet med detta program är att på ett kostnadseffektivt sätt öka trafiksäkerhet<strong>en</strong>på befintliga 13m-vägar och motortrafikleder (ML) med väs<strong>en</strong>tligtlägre investeringskostnader och mindre intrång än vid traditionella åtgärder. Dessavägar, med <strong>en</strong> total längd på ca 3 700 km varav 350 km ML, uppbär ca 25% avtrafikarbetet på huvudvägnätet m<strong>en</strong> omfattar <strong>en</strong>dast 14% av dess längd. På dessavägar dödas årlig<strong>en</strong> nästan 100 trafikanter och skadas svårt nästan 400, vilketmotsvarar nästan 25 respektive 20% av totalantalet på statliga vägar.För att säkerställa att syftet uppnås behövs <strong>en</strong> omfattande utvärdering av de åtgärdersom vidtas inom ram<strong>en</strong> för utvecklingsprojektet. D<strong>en</strong>na utvärdering skallfölja upp att man inom ram<strong>en</strong> för utvecklingsprogrammet beaktar följande punkter:• rätt standard- och kostnadsnivå för de föreslagna åtgärderna, vilkas huvudsyfteär att minska svåra mötes- och avkörningsolyckor, som svarar för cirka hälft<strong>en</strong>av alla döda och svårt skadade på 13 m vägar• rätta drift- och underhållsmetoder och kostnadsnivåer• klarlägga framkomlighets-, trafiksäkerhets- och miljöeffekter• klarlägga trafikantattityderErfar<strong>en</strong>heterna ska utnyttjas för att bedöma d<strong>en</strong> långsiktiga användning<strong>en</strong> av åtgärderna.Utvecklingsprogrammet bestod ursprunglig<strong>en</strong> av sex olika objekt med mittsepareringmed räcke, ett per VV-region. Fyra styck<strong>en</strong> utgörs av 2+1-väg medmitträcke och två styck<strong>en</strong> av 2+2-väg med räcke <strong>en</strong>ligt nedanstå<strong>en</strong>de tabellObjekt Typsektion PlaneradbyggtidE 65 ca Börringe-Skurup, 12 m väg 15,75:2+2_rä 00-01Rv60 ca Lillån-Lilla Mon, 13 m väg 15,75:2+2_rä 00-01E4 ca Stöcksjö-Håknäs, 13 m väg 13:2+1_rä 99-01E4 Gävle-Axmartavlan, södra del<strong>en</strong>, MLE4 Gävle-Axmartavlan, norra del<strong>en</strong>, ML13:2+1_rä13:2+1_m/rä19981997/99/00E22 Valdemarsvik-Söderköping, 13 m väg 13:2+1_rä vår 01Rv 45 syd Säffle, 13 m väg 13:2+1_rä 00-01S<strong>en</strong>are under 1998 har tillkommit ett objekt som är 2+1-väg med vägmarkering,13:2+1-m. D<strong>en</strong>na sträcka b<strong>en</strong>ämns E22 Karlshamn och utgörs av ca 12 km ML påE22 mellan Mörrum och Karlshamn Östra. Under höst<strong>en</strong> 1999 har ytterligare tvåobjekt i Skåne tillkommit. Det första är <strong>en</strong> 2+1-väg med mitträcke på E22förbifart Hörby, ca 6,5 km ML. Det andra objektet är Lv 100 mellan Höllvik<strong>en</strong>och Vellinge, som är utförd som 2+1 med målning ca 5 km lång.Således har fyra objekt med 2+1-ut<strong>for</strong>mning hittills öppnats för trafik. Detförsta är E4 Gävle-Axmartavlan, där södra del<strong>en</strong>, ca 14 km, sedan juni 1998 ärombyggd till 2+1-väg med mitträcke. Norra del<strong>en</strong>, ca 18 km, är sedan augusti1997 omgjord till 2+1-väg med markering. I <strong>en</strong> etapp 2 i september-oktober 1999förlängdes d<strong>en</strong> södra del<strong>en</strong> med mitträcke med ytterligare ca 8 km norrut ochVTI notat 67-2000 13
Change language