Missing text /vti/pages/publication/downloadpdf for en

olyckor med frontalkollision skulle kunna minskat med ca 90% om mitträckefunnits på 13 m väg och ML. För singelolyckor med dödade uppskattades effektentill ca 50%. Beträffande mötesolyckor finns det i hittills dokumenterat olycksmaterialinte något som motsäger denna bedömning, medan antalet singelolyckormed svår skadeföljd är få och inget säkert kan sägas förutom att det finns enpositiv effekt. Det måste dessutom betonas att ovan angivna skattade effekter utgörmaximala skattningar. Ingen bedömning görs av att åtgärden även kan leda tillnegativa bieffekter. Djupstudien återges i korthet i bilaga 4.Eftersom effekten dock är särskilt stor på mötesolyckor blir slutsatsen att totalaeffekten av mitträcke på svårt skadade och dödade blir större med högre flöden.Detta eftersom andelen mötesolyckor ökar med växande flöden. Dock måste framkomlighetseffektenmed minskad kapacitet beaktas enligt ovan.6.2.2 2+1 med målningÄven 2+1-väg med målning följs upp inom ramen för utvecklingsprogrammet.Erfarenheter från Tyskland pekar på stora trafiksäkerhetseffekter även på 2+1-vägmed målning. Tidigare svenska försök med 2+1 med målning på några sträckor påE4 och Rv 40 visade dock ej lika tydligt positiva effekter. Därför var förväntningarnalägre men förhoppningen fanns att antalet olyckor och skadade skulleminska på grund av generellt mindre monoton bilkörning och genomsnittligtstörre sidoavstånd mellan mötande fordon. Bedömningen sträckte sig dock tillmaximalt 10% effekt på svårt skadade och dödade.För en samlad analys användes utfallet för en efterperiod på E4 Gävle-Axmartavlanpå norra delsträckan som har haft målning (17,7 km under 26 månader ochdessutom 9,3 km under 8,5 månader) samt E22 Karlshamn (12,2 km under 21,5månader). Till detta läggs Lv100 Vellinge (4,8 km under 8 månader). Tillsammansblir detta 220 miljoner axelparkm.I tabellen nedan redovisas ett intervall för normalt antal olyckor och jämförsmed observerat antal, precis som motsvarande metod ovan i avsnitt 6.2.1.Normalt ObserveratO 56-66 39S 32-42 35SSD 8-11,5 9 (se textD 1,5-2,1 4 nedan)Som framgår av tabellen är observerade antalet olyckor färre än normalt (signifikantskillnad). Antalet skadade inklusive dödade (både svårt och lindrigt) är normaltmedan antalet dödade är fler än förväntat. Alla dödsolyckor är dock som tidigareframhållits mycket speciella och räknas dessa bort som i avsnitt 4.4 erhållesen positiv effekt på svårt skadade och dödade (dock ej signifikant).Således synes 2+1 med markering ha en viss total effekt på antalet olyckor mennågon effekt på olyckor med svår skadeföljd kan ännu inte fastställas. Olyckormed överkörning till vänster står dock för en stor del av de svåra skadeföljderna.Av de 39 olyckorna utgöres 13 (en tredjedel) av överkörning till vänster med 2dödade, 3 svårt skadade och 13 lindrigt skadade som följd. Enbart 5 av dessa 13olyckor har slutat utan personskador. De två dödsolyckorna har dock inträffatunder speciella omständigheter. Det kan tilläggas att även i förstudiematerialet varVTI notat 67-2000 45