Missing text /vti/pages/publication/downloadpdf for en

Bilaga 1Sid 3 (22)Mitträcket har kostat 240 kr/m, vägmarkering och vägmärken 170 kr/m, beläggning480 kr/m och flyttning av beläggningsrygg 1,5 milj. kr för hela sträckan.Breddning och sidoområde kostade drygt 1 000 kr/m. Detta gör totalt drygt2 000 kr/m för räckesdelen.2 Hastighetsmätningar och framkomlighet2.1 Översikt av tidigare mätningarI halvårsrapport 2-1999, VTI notat 27-2000, finns en samlad och systematiskgenomgång av samtliga punkthastighetsmätningar som utförts på försökssträckan,både på målad del och del med mitträcke, under åren 1996 till och med 1999. Frånnovember1996 fram till mitten av april 1999 var hastighetsgränsen 90 km/h.Mätningar utförda inom ramen för utvecklingsprogrammet redovisas i sammanfattningnedan (punkthastighetsmätningar). Enligt förväntningarna innan öppnandetborde hastigheten, jämfört med 1+1-väg med breda körfält, öka något påtvåfältiga avsnitt men minska i enfältiga avsnitt på grund av köbildning vid flödenöver 300 f/h i en riktning. De för och eftermätningar som genomförts till och medseptember 1998 vid hastighetsgräns 90 km/h kan sammanfattas enligt följande förpersonbilar:• medelhastigheten är drygt 101 km/h på räckesdelen och drygt 103 km/h på denmålade delen. Detta innebär ca 2 km/h högre hastighet på räckesdelen och ca4 km/h högre på den målade delen jämfört med förefallet med breda körfält• höga medelhastigheter noteras i omkörningsfälten, ca 110-120 km/h. Flödet iomkörningsfältet är ca 300-350 f/dygn vid genomsnittliga ÅDT-flöden• hastigheten på tvåfältiga avsnitt är 4-5 km/h högre efter åtgärd. Målade delenhar något högre hastigheter men det är ingen statistisk skillnad mellan räckesdelenoch den målade delen• hastigheter på enfältiga avsnitt är i princip oförändrade vid räcke men någothögre, ca 2 km/h, på den målade delenHastigheten för lastbil med släp är i stort sett oförändrade medan en genomsnittligökning på 2-3 km/h noteras för lastbilar utan släp och bussar.Under sommaren 1999 genomfördes punktmätningar inom ramen för Ts-reformenmed hastighetsbegränsning 110 km/h. Fyra punkter var dock placerade påden målade delsträckan och enbart en på räckesdelen. Resultatet av dessa mätningarkan sammanfattas enligt följande:• Generellt sett ökade hastigheten på 2+1-vägen vid höjning från 90 till110 km/h mellan 1998 och 99. Men hastigheterna för pb är dock lägre än för1996.• Hastighetsökningen i målade tvåfältsavsnitt är ca 6,5 km/h för pb vid höjningtill 110 km/h, från 102 km/h till 108,5 km/h.• Hastighetsökningen i målade enfältsavsnitt är 8-10 km/h för pb, således högreän i tvåfältsavsnitt, vilket dock var att förvänta. Nivån i enfältiga avsnitt liggerpå 105 km/h.VTI notat 67-2000