Missing text /vti/pages/publication/downloadpdf for en

8.4 Ytterligare aspekter8.4.1 RäddningsverksamhetPolis och räddningsverksamhet har varit mer eller mindre kritiska mot 2+1 medräcke inom 13 m. Dessa instanser anser att:• möjligheten att vända vid larm i ”motsatt” riktning försämras• att mitträcke gör det svårt att veta åt vilket håll utryckning bör ske• att det blir svårare att ta sig fram vid utryckning på grund av de enfältiga avsnitten• att det i en katastrofsituation med olycka med långa köer blir mycket svårt attnå olycksplatsenE4 Gävle-Axmartavlan saknade i den först etappen vändmöjligheter på nästan14 km. Efter samråd har vändmöjligheter anordnats på avstånd 3-5 km.Vägverket samråder för närvarande med Räddningsverket om gemensammariktlinjer för räddningsverksamhet. Vid ett första samråd har Räddningsverketvarit positiva till Vägverkets förhandsinställning att vidtagna åtgärder (öppningarför vändning, snabböppning i övergångar och manuell lyftmöjlighet) är tillräckligaoch att breddning normalt inte behövs. Riktlinjerna beräknas komma underhösten 2000.8.4.2 VMS och permanent omledningsvägvisningE4 Gävle-Axmartavlan har sedan årsskiftet VMS-skyltar vid objektets start- ochslutpunkt, som styrs från den regionala trafikantinformationscentralen (TIC). Detfinns också permanent omledningsvägvisning. Detta systemet har beslutats ochfinansierats via regionens DoU-budget.8.4.3 TrafikanordningsplanerVägverkets arbetsgrupp för Arbete på väg har tagit fram ”Exempel på trafikanordningsplanerför 3-fältsvägar” (2000-07-14 Dnr TR40 96: 8556).8.4.4 FSB DriftEtt grundförslag till FSB för 2+1-vägar har utarbetats att modifieras för varje objekt.Det ingår i arbetet med varje objekt att före öppnande ta fram en specifikFSB. Dessa ska bestämmas i samråd med Carl Henrik Ulegård, avdelning Väg.8.5 KostnaderKostnaden för en alternativ 13 m-väg beror på hur objektet ser ut i utgångsläget –från motortrafikled till tätt med anslutningar och dåliga vägrenar – och till vilkenstandard detta ska rustas upp. Grundtanken från Statlig Väghållning (SV) harvarit; ingen breddning och mycket begränsade åtgärder inom vägområdet för sidoområde,utfarter, långsamgående trafik osv. Vid stor GCM-trafik och stora kostnaderför åtgärder rekommenderas 1+1-väg. Syftet med utvecklingsprogrammet äratt hitta nivån för ”begränsade åtgärder”.Det är billigast och administrativt enklast vid motortrafikled med åtgärder inomvägområdet. Accepteras 13 m vägbredd och sidoräcken i ytterkurvor vid bergskärningar,skog och dylikt ligger kostnaderna på nivån 1 Mkr/km, varav mitt-VTI notat 67-2000 65