Missing text /vti/pages/publication/downloadpdf for en

allvarliga konsekvenser. Åtta av singelolyckorna har resulterat i avkörning tillhöger efter att föraren kommit utanför beläggningskanten eller i övrigt tappatkontrollen. Dessa åtta olyckor har resulterat i 2 dödade, 1 svårt skadad och 3lindrigt skadade. Dödsolyckan var en stulen bil som i mycket hög fart körde avvägen till höger i tvåfältigt avsnitt. En olycka gäller motorcykel som har fått kastvid utgång ur kurva och gått omkull (föraren svårt skadad). I alla dessa åtta fallhade ett eventuellt mitträcke förmodligen inte haft någon betydelse. De fem sistasingelolyckorna är räckespåkörningar på den nya delen med mitträcke på grund avouppmärksamhet, insomning eller kast, alla fem olyckorna utan personskador.Näst vanligaste olyckstyp är omkörningsolyckor. 9 sådana har inträffat med 1svårt skadad och 6 lindrigt skadade som följd, alla i en och samma olycka. Samtliganio olyckor gäller omkörning i tvåfältiga avsnitt I tre fall har det blivit avkörningtill vänster efter sladd eller kast. Ett av dessa tre fall resulterade i kollisionmed mötande fordon med nyss nämnda skadeföljd som konsekvens. Ett mitträckehade i detta fall givit mindre allvarliga konsekvenser. Fem av olyckorna har slutatmed avkörning till höger efter sladd i tre fall och trängning i två fall, alla femolyckor utan personskador.Vidare har 1 upphinnandeolycka inträffat och 3 variaolyckor med 1 svårt och 1lindrigt skadad som följd. Det allvarligaste fallet var en personbil som blev påkördbakifrån vid inbromsning efter påkörning av okänt föremål, förmodligen byggmaterialsom kommit ut på vägen. Ett tredje fordon kom och körde in i framförvarandetvå, varvid föraren i detta tredje fordon blev allvarligt skadad.En rimlig slutsats av ovanstående är att en av mötesolyckorna, två av singelolyckornaoch en omkörningsolycka (där i alla fallen överkörning till vänsterskett) hade fått mindre allvarliga konsekvenser om mitträcke hade funnits påvägen. Två av fyra singelolyckor med överkörning till vänster ledde ej till någrapersonskador men i ett fall var möteskollision nära. Två omkörningsolyckor harslutat med att fordonet kommit över mittlinjen men utan personskador.Samtidigt kan konstateras att antalet polisrapporterade olyckor varit signifikantlägre än normalt. Även totala antalet skadade inklusive dödade har hittills varitnågot lägre än normala värden, se bilaga 1. Antalet svårt skadade eller dödade ärnormalt, 7 jämfört med 6-8,5. Enbart antalet dödade är dock fler än normalt, 3dödade jämfört med normalt drygt 1. Det skall dock noteras att båda dödsolyckornaär säregna och inträffat under speciella omständigheter. Dödsolyckanmed stulen bil har inget med vägutformningen att göra. Skulle dessa båda olyckorexkluderas erhålles en mer positiv effekt, se nedan i avsnitt 4.4.Sammanfattningsvis kan sägas att en viss total olycksreduktion erhållits mennågon effekt på olyckor med svår skadeföljd kan ännu ej fastställas. I kapitel 6görs en sammanfattande analys av olyckor på målade 2+1-vägar.3.3 MiljöeffekterI halvårsrapport 1-99 (VTI notat 53-1999) finns en redovisning av hur hastighetsökningenpå 2+1-vägen i kombination med höjd hastighetsgräns har ökat bränsleförbrukningenoch avgasutsläpp. Vid en total ökning av reshastigheten för personbilfrån 99 km/h (ML med breda körfält 90 km/h) till 107,5 km/h (2+1 med räcke110 km/h enligt avsnitt 3.1) erhålles följande effekter för personbil kat. B:• Ökad bensinförbrukning och CO 2 -utsläpp med 5,5%.• Ökade NO x -utsläpp med 8,5%.VTI notat 67-2000 31