Missing text /vti/pages/publication/downloadpdf for en
Missing text /vti/pages/publication/downloadpdf for en
Missing text /vti/pages/publication/downloadpdf for en
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
6 Sammanfattande analyser och resultat6.1 Framkomlighet och reshastighetI d<strong>en</strong> förstudie som föregick utvecklingsprogrammet antogs att hastighet<strong>en</strong>, jämförtmed 1+1-väg med breda körfält, borde öka något på tvåfältiga avsnitt m<strong>en</strong>minska i <strong>en</strong>fältiga avsnitt på grund av köbildning vid flöd<strong>en</strong> över 300 f/h i <strong>en</strong> riktning.Utförda mätningar på E4 Gävle-Axmartavlan visar i stället på <strong>en</strong> g<strong>en</strong>omsnittlighastighetsökning med 2 km/h vid mitträcke och 4 km/h vid målning vidhastighetsgräns<strong>en</strong> 90 km/h.Vid höjd hastighetsgräns till 110 km/h på E4 ökade pb-hastigheterna med ytterligare7,5 km/h på målad del och med 6 km/h på räckesdel<strong>en</strong>. Detta innebär attg<strong>en</strong>omsnittliga hastighetsnivån på räckesdel<strong>en</strong> vår<strong>en</strong> 2000 för pb är 107,5 km/hoch 110,5 km/h på målad del. D<strong>en</strong> sistnämnda hastighet<strong>en</strong> är samma som höst<strong>en</strong>1996 på väg med breda körfält och med 110 km/h.Detta gäller för flöd<strong>en</strong> upp till 500 f/h och riktning. Vid högre timflöd<strong>en</strong>sjunker hastighet<strong>en</strong> svagt i <strong>en</strong>fältiga avsnitt, vilket då medför <strong>en</strong> g<strong>en</strong>omsnittlighastighetsminskning. Utförda studier visar dock på betydande hastighetsvariationi körförloppet mellan <strong>en</strong>- och tvåfältsavsnitt vid höga flöd<strong>en</strong> (över 800 f/h i <strong>en</strong>riktning).D<strong>en</strong> utförda restidsmätning<strong>en</strong> med floating car, se avsnitt 3.1 och bilaga 1, avsnitt2.2, visar på <strong>en</strong> hög servic<strong>en</strong>ivå äv<strong>en</strong> vid höga timflöd<strong>en</strong>. M<strong>en</strong> ett kapacitetssammanbrottkan förmodas inträffa tämlig<strong>en</strong> abrupt vid ett flöde på 1 600-1 650 f/h i <strong>en</strong> riktning under <strong>en</strong> 15-minutersperiod. Detta värde på kapacitet<strong>en</strong> fårbedömas ligga ca 300 f/h lägre än för vanlig ML.Figur 3 nedan redovisar uppmätta reshastigheter för mätbil<strong>en</strong> som funktion a<strong>vti</strong>mflödet i <strong>en</strong> riktning, som är mätt över d<strong>en</strong> 15 minutersperiod då mät<strong>for</strong>donetfärdades. Som jämförelse finns ett antal hastighetsflödessamband för personbil vid110 km/h inritade, gällande <strong>en</strong> riktning. Dessa är:1. 2+1-räcke från förstudi<strong>en</strong>2. 2+1-räcke levererade för KAN/EVA i januari 00, grundat på punktmätningarfrån Gävle-Axmartavlan3. 2+1-räcke reviderat på grundval av restidsmätning i april 004. ML levererat för KAN/EVA. Sambandet för <strong>en</strong> riktning (mest belastad) äruppskattat utifrån gällande samband för två riktningar.42 VTI notat 67-2000
Change language