Missing text /vti/pages/publication/downloadpdf for en

Bilaga 1Sid 14 (22)Som framgår av figuren är mer än 80 % av fordonen i kösituation när timflödetöverstiger 1 000 f/h. Trots detta ligger hastighetsnivån för personbilar på drygt100 km/h för dessa timmar och enligt ovan 10-12 km/h under hastighetsnivån vidavsnittets början. Vid normala timflöden på 250-400 f/h är ca hälften av fordoneni kö och hastighetsreduktionen är då 2-4 km/h.2.3 Sammanfattande slutsatserI halvårsrapport 2-99 redovisades mätningar som på målade delen visade på ökningarpå 6,5 km/h för tvåfältiga avsnitt och 8-10 km/h för enfältiga avsnitt vidhöjning till 110 km/h, se ovan i avsnitt 2.1. Data från mätningen i april tyder påsamma ökning i tvåfältsavsnitt på räckesdelen men en markant lägre ökning i enfältigaavsnitt. Det synes som om mitträcket har en viss hastighetsreducerandeeffekt i enfältiga avsnitt. En skattning av hastigheten vid 110 km/h på räckesdelenpå grundval av tillgängliga data skulle bli enligt följande:• Hastigheten för pb på räckesdelen ligger på genomsnittlig nivå 107,5 km/hmed en skillnad på ca 6,5 km/h mellan enfältiga och tvåfältiga avsnitt. Dettagör 111 km/h på tvåfältiga avsnitt och 104,5 km/h i enfältiga avsnitt.• Detta gäller för flöden upp till minst 500 f/h och riktning. Vid högre flödensjunker hastigheten svagt i enfältiga avsnitt.• Hastigheten för pb i vänster körfält på tvåfältsavsnitten är i medeltal ca120 km/h.• Betydande hastighetsvariation i körförloppet mellan en- och tvåfältsavsnitt vidhöga flöden.• Men lägre hastighetsreduktion i enfältiga avsnitt vid höga flöden än förväntat.Vid ett tillfälle har kapacitetsgenombrott observerats vid ett uppskattat timflöde på1 600-1 650 f/h, mätt över en 15 min-period.3 Trafiksäkerhetsstudier3.1 BakgrundDet främsta motivet för införandet av 2+1-väg med mitträcke är att kraftigt reduceraantalet olyckor med svåra konsekvenser (svårt skadade och dödade). I endjupstudie av 41 olyckor som inträffat på E4 Gävle-Axmartavlan fram till ochmed 1998 gjordes en bedömning av ändrade konsekvenser om ett mitträckefunnits. Alla dessa 41 olyckor hade resulterat i svårt skadade eller dödade personer.Studien genomfördes av VV Region Mitt och resultatet blev att ett mitträckebedömdes ha förändrat utgången till det bättre i 27 olyckor, eller närmare70%.Således har VV och VTI gjort en bedömning att en stor minskning av antaletsvåra olyckor kan förväntas av mittseparering med räcke och sidoområdesåtgärderinom vägområdet. Dock antogs att antalet lindriga olyckor skulle öka på grund avmitträcke och enfältiga avsnitt.Erfarenheter från Tyskland pekar på stora trafiksäkerhetseffekter även på 2+1-väg med målning. Tidigare svenska försök med 2+1 med målning på någrasträckor visade dock ej lika positiva effekter. Därför var förväntningarna lägremen förhoppningen fanns antalet olyckor skulle minska på grund av generelltVTI notat 67-2000