Missing text /vti/pages/publication/downloadpdf for en

A. Förekm Antal år O S SSD D O per år S per år SSD per år D per årGävle S 14,4 juli87-dec97 10,5 113 88 24 7 10,8 8,4 2,3 0,7Gävle N 17,7 juli87-dec97 10,5 130 142 56 14 12,4 13,5 5,3 1,3Karlshamn 12,2 1990-97 8 89 68 40 17 11,1 8,5 5,0 2,1B. Före exkl. 4 "extremolyckor" för Karlshamnkm Antal år O S SSD D O per år S per år SSD per år D per årGävle S 14,4 juli87-dec97 10,5 113 88 24 7 10,8 8,4 2,3 0,7Gävle N 17,7 juli87-dec97 10,5 130 142 56 14 12,4 13,5 5,3 1,3Karlshamn 12,2 1990-97 8 85 45 18 4 10,6 5,6 2,3 0,5C. Efter t.o.m. juni 2000 C jämfört med Akm Antal år O S SSD D O per år S per år SSD per år D per år O per år S per år SSD per år D per årGävle S 14,4 juni98-juni00 2,04 42 11 1 0 20,6 5,4 0,5 0,0 1,91 0,64 0,21 0,00Gävle N 17,7 aug97-juni00 2,88 32 24 7 3 11,1 8,3 2,4 1,0 0,90 0,62 0,46 0,78Karlshamn 12,2 sept98-juni00 1,79 15 13 2 1 8,4 7,3 1,1 0,6 0,75 0,85 0,22 0,26D. Efter t.o.m. juni 2000 (exkl. 3 olyckor med 4 dödade p.g.a. självmord och biltjuvar) D jämfört med Bkm Antal år O S SSD D O per år S per år SSD per år D per år O per år S per år SSD per år D per årGävle S 14,4 juni98-juni00 2,04 42 11 1 0 20,6 5,4 0,5 0,0 1,91 0,64 0,21 0,00Gävle N 17,7 aug97-juni00 2,88 30 20 4 0 10,4 6,9 1,4 0,0 0,84 0,51 0,26 0,00Karlshamn 12,2 sept98-juni00 1,79 14 11 1 0 7,8 6,1 0,6 0,0 0,74 1,09 0,25 0,00Ingen hänsyn eller justering har gjorts till den allmänna utvecklingen av antaletolyckor, skadade eller dödade. Grovt kan dock sägas att antalet dödade för angivnaefterperioder generellt minskat med ca 20% jämfört med föreperioden. Antaletsvårt skadade har generellt minskat med ca 10% medan antalet lindrigtskadade varit oförändrat eller t.o.m. ökat något.E22 Karlshamn drabbades under föreperioden av 4 ”extremolyckor” med ettstort antal dödade och svårt skadade. Under efterperioderna har det inträffat 3mycket speciella olyckor (självmord och biltjuvar) på de två sträckorna med målning.Jämförelser har gjorts utan (C jämfört med A i tabellen ovan) respektivemed (D jämfört med B) borttagande av nämnda olyckor. Sistnämnda jämförelserbedöms vara mest relevanta. Tabellen nedan redovisar erhållna reduktioner förbåda dessa beräkningsfall.Inga korrigeringarFörväntat antal efter utifrån förevärdena Observerat efter Reduktionerkm Antal år O S SSD D O S SSD D O S SSD DGävle S 14,4 juni98-juni00 2,0 22,0 17,1 4,7 1,4 42 11 1 0 91% -36% -79% -100%Gävle N 17,7 aug97-juni00 2,9 35,7 38,9 15,4 3,8 32 24 7 3 -10% -38% -54% -22%Karlshamn 12,2 sept98-juni00 1,8 19,9 15,2 9,0 3,8 15 13 2 1 -25% -15% -78% -74%Exkl. 4 "extremolyckor" före för Karlshamnoch exkl. 3 dödsolyckor p.g.a. självmord/biltjuvar efterFörväntat antal efter utifrån förevärdena Observerat efter Reduktionerkm Antal år O S SSD D O S SSD D O S SSD DGävle S 14,4 juni98-juni00 2,0 22,0 17,1 4,7 1,4 42 11 1 0 91% -36% -79% -100%Gävle N 17,7 aug97-juni00 2,9 35,7 38,9 15,4 3,8 30 20 4 0 -16% -49% -74% -100%Karlshamn 12,2 sept98-juni00 1,8 19,0 10,1 4,0 0,9 14 11 1 0 -26% 9% -75% -100%Generella utvecklingen har ej beaktatsFör sträckan Gävle S med mitträcke noteras vad gäller antal polisrapporteradeolyckor också med denna metod en markant ökning efter ändring till mitträcke,ökning med 90%. För antal skadade och speciellt svårt skadade och dödade indikerasdäremot positiva effekter av mitträcket (35% för skadade och 80% för svårtskadade inklusive dödade).Även för 2+1-väg med målning uppvisas resultat med positiva tendenser, ca75% effekt för svårt skadade inklusive dödade. Men observera att ”med-utan”-studien visar normalt utfall eller markant lägre om de speciella olyckorna exkluderas.Skillnaden i utfall för de två metoderna förklaras helt av de höga olyckstaleni föreperioden. Dessutom har det varit övervägande 90 km/h i efterperioden.38 VTI notat 67-2000