Missing text /vti/pages/publication/downloadpdf for en

och längre åtgärdstid för breddningen. Tandemsystemet och företagsekonomiinnebar att åtgärderna skall ske samtidigt. Det innebar då svårigheter att plogaytan på hösten innan tjälen kommit i marken. Plogningen spred stenar från slitlagretut på den belagda ytan. Det påträffades också relativt stora skillnadermellan beläggningskant och stödkanten. Problemen är borta i och med att ytanblev belagd.7.6 BeläggningsunderhållFörstudien:Förstudien bedömde beläggningsunderhållskostnader med nuvarande spårdjupsochjämnhetskrav för olika typsektioner med PMS- och VÄG94-modellerna. Viden ÅDT på nivån 8 500 varierade kostnaderna från ca 30 kkr/år för motorväg tillca 50 kkr/år för de dyraste typsektionerna enligt tabell nedan.TypsektionKkr/årNormal motorväg 29Alternativ 4-fältsväg 3513 m; breda körfält 4813 m; normala körfält 3911 m 429 m 458 m 517 m 45Förstudien bedömde nivån för 2+1 till ca 30-35 kkr per år och således snararebilligare än dyrare jämfört med 13 m-väg, undantaget trafikomläggningar.Nuvarande bedömning:Några nya erfarenheter har inte framkommit. Förstudiens bedömning kvarstår.7.7 VinterväghållningFöljande tjänster ingår i vinterväghållning: plogning, halkbekämpning, kantstolpar,trumupptining och snödikning, trafikmätningsslingor.Förstudien:Kostnaderna för de totala vinterkostnaderna bedömdes till ca 10 kkr/km baserat på30 åtgärdstillfällen för saltning respektive plogning och en snödikning per år samt10 respektive 40 kkr/km för kantstolptvätt för vanlig 13 m respektive 2+1 medräcke, dvs. totalt 20 och 50 kkr/km.Erfarenheter och nuvarande bedömning:Uppföljda kostnader (kkr/km) per vägtyp och klimatzon sammanfattas nedan:VTI notat 67-2000 55