Missing text /vti/pages/publication/downloadpdf for en

More documents

Recommendations

Info

äcke ca 250 kr/m och markering och skyltning ca 150 kr/m. Detta skall jämförasmed kostnaden för uppgradering till MV, som ligger på 10-20 miljoner kr/km.Erfarenheterna från pågående projekt på vanlig 13 m väg pekar på kostnader istorleksordningen 3-5 Mkr/km för 2+1-väg och ca 10 Mkr för 2+2-väg. Anledningenär att regionerna och omvärlden önskar/kräver högre standard och kostnaderi olika avseenden enligt följande.VägbreddVägbredden 13 m, ger smala yttre- och mittvägrenar. Havererad lastbil på enfältigtavsnitt riskerar att blockera trafikriktningen. Personbilar stannar vid ettnödstopp i körfältet. Långsamgående fordon reducerar hastigheten. Acceptabeltenligt SV men hårt motstånd från regionerna. Kostnad: ca 1 000 kr/breddökningsmeteroch löpmeter.Bombering:Bomberade delar får beläggningsrygg i omkörningsfältet. Ger försämrad snöröjningoch större plogslitage men har sannolikt liten risk för svåra olyckor. Acceptabeltenligt SV men hårt motstånd. Kostnad: ca 250 kr/löpmeter med bomberingVägrenar:Vägrenar har ofta sämre beläggningsstandard, ibland sämre bärighet, samt kanhänga och ha bakfall. Kostnad: varierande upp till 1 000 kr/löpmeter.Beläggning:Det är vanligt att vilja belägga även den äldre befintliga vägdelen. Kostnad: 700-1 000 kr/löpmeter.GC och utfarter:Grundkonceptet innebär ”ingen försämring” för GC och långa omvägar för närboende(max ca 2 km enkel resa). Det ställs ofta i noll-visonens och i tillgänglighetensnamn väsentligt högre krav på separering både längs och tvärs vägen samtåtkomlighet från fastigheter. Utfarter är besvärliga att hantera. Kostnader: enklasteport ca 1,5 mkr/st., 300-1 000 kr/m GC/brukningsväg.Korsningar:Normalt krävs ombyggnader.Kostnad: En cirkulationsplats kostar exempelvis från ca 1 Mkr och uppåt.Buller/landskap/miljö:Stora krav ställs delvis p.g.a. VVs standardkrav, exempelvis viltportar, bullerplank,fördröjningsmagasin. Kostnader: till exempel från E65 ca 1 000 kr/mhuvudväg.Sidoområdesåtgärder:Vanligt att flacka slänter föreslås i noll-visionens namn. Räcken i ytterkurvor ärsvårt att få gehör för. Kostnad: ca 1000 kr/löpmeter enkelsidigt men billigareihop med breddning.66 VTI notat 67-2000
Broar:Det är rätt vanligt med smalare broar och geotekniska problem, särskilt vid breddning.Geoteknik:Rätt vanligt problem vid breddning.Arkeologi:Kostnad: t.ex. E65 ca 350 kr/löpm.Marklösen:Kostnad: t.ex. E65 300 kr/löpm.Projektering:Kostnad: t.ex. E65 300 kr/m.Sidoanläggningar:Krav på poliskontrollplatser, omledningsvägvisning och rastplatser är vanligt.Kostnader: exempelvis Gävle-Axmartavlan ca 10 MkrVTI notat 67-2000 67
Page 1 and 2:
VTI notat 67 • 2000VTI notat 67-2
Page 3:
FörordInom Vägverket (VV) bedrivs
Page 7 and 8:
helt normalt utfall. Alla dödsolyc
Page 9 and 10:
EVAs DoU-kostnadsmodell har setts
Page 11 and 12:
1 BakgrundInom Vägverket (VV) bedr
Page 13 and 14: 2 Omfattning av utvärderingenFör
Page 15 and 16: Mitträcket har kostat 240 kr/m, v
Page 17 and 18: Reshastighet, Delsträckor, Gävle,
Page 19 and 20: • Betydande hastighetsvariation i
Page 21 and 22: Brevenkäter 1998 1999Gävle: 1097
Page 23 and 24: Vägkantsintervju 1998 19992+1 vaje
Page 25 and 26: Södra delen:Datum Kl Ljusförh Olt
Page 27 and 28: • Tre påkörningar av mitträcke
Page 29 and 30: allvarliga konsekvenser. Åtta av s
Page 31 and 32: Slutligen kan tilläggas att röda
Page 33 and 34: 4.1 Hastighetsmätningar och framko
Page 35 and 36: Datum Kl Ljusförh Oltyp Väglag D
Page 37 and 38: 5 Övriga objektPå övriga objekt
Page 39 and 40: hinnanden. De fördröjningar detta
Page 41 and 42: Hastighet-flödessamband för 2+1-v
Page 43 and 44: olyckor med frontalkollision skulle
Page 45 and 46: 7 Uppföljning av drift och underh
Page 47 and 48: ResursTillbehörMaterialTyp Kost Ty
Page 49 and 50: DoU-kostnader Landsbygd400kr/m/år3
Page 51 and 52: Uppföljda totalkostnader med och u
Page 53 and 54: och längre åtgärdstid för bredd
Page 55 and 56: Slutsatsen hittills är att vinterk
Page 57 and 58: digt att med lastmaskin ta bort den
Page 59 and 60: Reparationen sker med avstängning
Page 61 and 62: 8 Översikt och erfarenheter från
Page 63: 8.4 Ytterligare aspekter8.4.1 Rädd
Page 67 and 68: Bilaga 1Sid 1 (22)E4 Gävle-Axmarta
Page 69 and 70: Bilaga 1Sid 3 (22)Mitträcket har k
Page 71 and 72: Bilaga 1Sid 5 (22)Söderut var uppm
Page 73 and 74: Bilaga 1Sid 7 (22)Norrut Gävle_E4_
Page 75 and 76: Bilaga 1Sid 9 (22)Reshastighet för
Page 77 and 78: Bilaga 1Sid 11 (22)km/h130Reshastig
Page 79 and 80: Bilaga 1Sid 13 (22)Differens i punk
Page 81 and 82: Bilaga 1Sid 15 (22)mindre monotom b
Page 83 and 84: Bilaga 1Sid 17 (22)nordlig riktning
Page 85 and 86: Bilaga 1Sid 19 (22)15Gävle-Axmarta
Page 87 and 88: Bilaga 1Sid 21 (22)50Gävle-Axmarta
Page 89 and 90: Bilaga 2Sid 1 (8)E22 KarlshamnI den
Page 91 and 92: Bilaga 2Sid 3 (8)Tabell 1 Uppmätta
Page 93 and 94: Bilaga 2Sid 5 (8)Tabell 3 Aktuell s
Page 95 and 96: Bilaga 2Sid 7 (8)50BlekingeFörvän
Page 97 and 98: Bilaga 3Sid 1 (3)Förstudier övrig
Page 99 and 100: 94,973,662,558,7Bilaga 3Sid 3 (3)Re
Page 101: Bilaga 4Sid 2(2)Om man bara räknar
show all

Missing text /vti/pages/publication/downloadpdf for en

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?