Missing text /vti/pages/publication/downloadpdf for en

More documents

Recommendations

Info

Bilaga 1Sid 22 (22)5Gävle-Axmartavlan, Norra, 2+1 markerat (räcke till hälften fr.o.m. okt -99 och helt fr.o.m. juni -00)Förväntade värden och slumpgränserObserverade värden (Exkl. viltolyckor)4Dödade32DugögObs10aug-97sep-97okt-97nov-97dec-97jan-98feb-98mar-98apr-98maj-98jun-98jul-98aug-98sep-98okt-98nov-98dec-98jan-99feb-99mar-99apr-99maj-99jun-99jul-99aug-99sep-99okt-99nov-99dec-99jan-00feb-00mar-00apr-00maj-00jun-00Antal månaderFigur 17 Kontrolldiagram för dödade, norra delen.Läget fr.o.m. augusti 1997 fram t.o.m. juni 2000.VTI notat 67-2000
Bilaga 2Sid 1 (8)E22 KarlshamnI denna bilaga 2 redovisas mer i detalj de vid VTI genomförda studierna beträffandemetod och analyser på E22 Karlshamn. Vidare beskrivs vägutformningenoch kostnader för ombyggnad.1 Utformning och kostnaderDen aktuella sträckan Mörrum V-Karlshamn Ö är ca 12,2 km. ÅDT är ca 8000axelpar/dygn eller ca 6700 fordon/dygn. Under hela perioden fr.o.m. 1990-01-01t.o.m. 1997-12-31 har vägen varit utformad som vanlig ML med breda vägrenar.Hastighetsgränsen sänktes 1994-12-01 från 110 till 90 km/h på del av sträckan(väster Elleholm till öster Strömma). Fr.o.m. 1998-06-15 har hastighetsgränsenvarit sänkt till 90 km/h för hela sträckan. Fr.o.m. 1998-09-18 är sträckan ändradtill 2+1-väg med målning. Åtgärderna bestod i följande:• 2+1 med vägmarkering med 8 delsträckor från ca 700 m upp till ca 2,0 km• typsektion V1,25 K3,75 K3,5 K3,75 V0,75 med heldragen kantlinje H0,3VBoch körfältslinjer KL 0,15• övergångar från 2 till 1 körfält med förstärkt vägmarkering med vägbanereflektorer150 m längs hela avslutningen av omkörningsfältet och med en avslutandeportal• ny beläggning inklusive vägrensjusteringar• accelerationskörfält i en trafikplats• räckesåtgärder; stålbalkräcken i bergskärningar i ytterkurvor och mjukning ibergskärning i innerkurvaTotalkostnaden är 15,5 Mkr eller 1,3 Mkr/km varav ca 8,5 Mkr är beläggning.Vägen öppnades för trafik 18/9 1998. En av portalerna monterades först 18/31999 i syfte att utvärdera trafikantbeteende med och utan portaler.2 PunkthastighetsmätningarPå den aktuella sträckan finns tre stycken VMS-skyltar för budskap till trafikanternamed nedfrästa slingor som kontinuerligt mäter hastigheten hos passerandefordon. Dessa utrustningar var i funktion fram till hösten 1999 och hastighetsdatalagrades hos VV Trafikdata i Jönköping. Efter februari 2000 har projektVTI notat 67-2000
Page 1 and 2:
VTI notat 67 • 2000VTI notat 67-2
Page 3:
FörordInom Vägverket (VV) bedrivs
Page 7 and 8:
helt normalt utfall. Alla dödsolyc
Page 9 and 10:
EVAs DoU-kostnadsmodell har setts
Page 11 and 12:
1 BakgrundInom Vägverket (VV) bedr
Page 13 and 14:
2 Omfattning av utvärderingenFör
Page 15 and 16:
Mitträcket har kostat 240 kr/m, v
Page 17 and 18:
Reshastighet, Delsträckor, Gävle,
Page 19 and 20:
• Betydande hastighetsvariation i
Page 21 and 22:
Brevenkäter 1998 1999Gävle: 1097
Page 23 and 24:
Vägkantsintervju 1998 19992+1 vaje
Page 25 and 26:
Södra delen:Datum Kl Ljusförh Olt
Page 27 and 28:
• Tre påkörningar av mitträcke
Page 29 and 30:
allvarliga konsekvenser. Åtta av s
Page 31 and 32:
Slutligen kan tilläggas att röda
Page 33 and 34:
4.1 Hastighetsmätningar och framko
Page 35 and 36:
Datum Kl Ljusförh Oltyp Väglag D
Page 37 and 38: 5 Övriga objektPå övriga objekt
Page 39 and 40: hinnanden. De fördröjningar detta
Page 41 and 42: Hastighet-flödessamband för 2+1-v
Page 43 and 44: olyckor med frontalkollision skulle
Page 45 and 46: 7 Uppföljning av drift och underh
Page 47 and 48: ResursTillbehörMaterialTyp Kost Ty
Page 49 and 50: DoU-kostnader Landsbygd400kr/m/år3
Page 51 and 52: Uppföljda totalkostnader med och u
Page 53 and 54: och längre åtgärdstid för bredd
Page 55 and 56: Slutsatsen hittills är att vinterk
Page 57 and 58: digt att med lastmaskin ta bort den
Page 59 and 60: Reparationen sker med avstängning
Page 61 and 62: 8 Översikt och erfarenheter från
Page 63 and 64: 8.4 Ytterligare aspekter8.4.1 Rädd
Page 65 and 66: Broar:Det är rätt vanligt med sma
Page 67 and 68: Bilaga 1Sid 1 (22)E4 Gävle-Axmarta
Page 69 and 70: Bilaga 1Sid 3 (22)Mitträcket har k
Page 71 and 72: Bilaga 1Sid 5 (22)Söderut var uppm
Page 73 and 74: Bilaga 1Sid 7 (22)Norrut Gävle_E4_
Page 75 and 76: Bilaga 1Sid 9 (22)Reshastighet för
Page 77 and 78: Bilaga 1Sid 11 (22)km/h130Reshastig
Page 79 and 80: Bilaga 1Sid 13 (22)Differens i punk
Page 81 and 82: Bilaga 1Sid 15 (22)mindre monotom b
Page 83 and 84: Bilaga 1Sid 17 (22)nordlig riktning
Page 85 and 86: Bilaga 1Sid 19 (22)15Gävle-Axmarta
Page 87: Bilaga 1Sid 21 (22)50Gävle-Axmarta
Page 91 and 92: Bilaga 2Sid 3 (8)Tabell 1 Uppmätta
Page 93 and 94: Bilaga 2Sid 5 (8)Tabell 3 Aktuell s
Page 95 and 96: Bilaga 2Sid 7 (8)50BlekingeFörvän
Page 97 and 98: Bilaga 3Sid 1 (3)Förstudier övrig
Page 99 and 100: 94,973,662,558,7Bilaga 3Sid 3 (3)Re
Page 101: Bilaga 4Sid 2(2)Om man bara räknar
show all

Missing text /vti/pages/publication/downloadpdf for en

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?