Missing text /vti/pages/publication/downloadpdf for en

• Betydande hastighetsvariation i körförloppet mellan en- och tvåfältsavsnitt vidhöga flöden.Farhågor har funnits att framkomligheten avsevärt skulle kunna försämras av trafikstoppvid haverier och olyckor på grund av den trånga enfältiga sektionen.Fram till sommaren 1999 rapporterades tre större incidenter med blockeringar ochlängre trafikstopp på räckesdelen; ett lastbilshaveri, en för hög lastbil stoppad avbro samt en för bred lastbil stoppad av räcke på ömse sidor. De två sista fallen ärfelkörningar av dispenstransporter. Möjligheterna att öppna mitträcket har inteutnyttjats som det var planerat. Under oktober 99 inträffade ytterligare två stopp,ett längre och ett kortare. En bilbrand i enfältigt avsnitt stoppade norrgående trafikunder ca 2,5 timmar. Vid en olycka i tvåfältigt avsnitt gjordes en kortare avstängningpå en timme. För första halvåret 2000 har ingen rapport om trafikstoppnoterats.Men vid ett tillfälle med mycket höga flöden har kapacitetssammanbrott pågrund av för höga trafikflöden ägt rum. Det var annandag påsk 2000 med myckethöga trafikflöden i riktning söderut. Övergångarna två till ett körfält blev överbelastadevid vävning till ett körfält med stopp och långa köer som följd. Tyvärrvar mätutrustningen för kontinuerlig mätning av flöde och hastighet ur funktionpå grund av åsknedslag. Men jämförelse med en mätpunkt längre söderut på E4 iUppsala län ger en skattning av maximala flödet på 1 600-1 650 f/h, räknat överen 15-minutersperiod. Motsvarande data för kapaciteten på en vanlig ML kanuppskattas till ca 1 900-1 950 f/h, vilket är vad som gäller för höger körfält på enmotorväg. Se vidare kapitel 6 för sammanfattande slutsatser beträffande framkomligheten.Enligt polisens uppgifter var hastigheten för trafiken söderut ca 20 km/h undereftermiddagen denna dag.3.2 Trafikantattityder3.2.1 BakgrundI samband med förändringar av vägutformningen på E4 mellan Gävle och Axmartavlanhar VTI genomförd en serie av attitydundersökningar enligt nedan.a. vägkantsintervjuer av passerande bilförare på den aktuella sträckan i båda körriktningarnab. brevenkäter till fordonsägare i Gävleregionenc. gruppintervju av representanter från myndigheter och företag med anknytningtill vägsträckan, ansvar för väghållning och drift med mera.Intervjuerna har utförts under hösten 1998 och hösten 1999. Man har med undersökningenönskat jämföra typ, grad och inriktning av eventuella förändringar avbilförarnas uppfattningar och attityder rörande de olika vägutformningarna påsträckan Gävle-Axmartavlan, speciellt vad gäller utformningen med stålvajer sommitträcke för att dela vägen och körfälten i de två körriktningarna.Vägverket och Polisen i Gävle har medverkat med intervjuare och praktiskorganisation av intervjuplatser, trafikantstopp etc.Intervjufrågorna har delats in i fyra huvudklasser:VTI notat 67-2000 21