Missing text /vti/pages/publication/downloadpdf for en

skadad och 4 lindrigt skadade. I dessa fall har förmodligen utformningen medmitträcke inte haft någon betydelse för olyckan.Näst vanligaste olyckstyp är omkörningsolyckor. 12 sådana har inträffat med 3lindrigt skadade som följd, varav i ett fall i enfältigt avsnitt (biltjuv lindrigtskadad). I fem fall har olycksfordonet hamnat i mitträcket efter sladd i sambandmed omkörning, kast efter hopstötning med omkört fordon eller prejning från omkörtfordon. Dessa fem olyckor har inte medfört någon personskada. Det är svårtatt bedöma om dessa olyckor beror på utformningen eller inte. Hopstötning ochprejning beror sannolikt till största delen på trång sektion och hade inte inträffatom mitträcke ej funnits. Övriga fem omkörningsolyckor kan dock knytas till utformningen.Fyra har inträffat vid övergång 2 till 1 körfält i samband med sladd,avbruten respektive snävt avslutad omkörning. Men dessa olyckor medförde inteheller några personskador.Resterande två omkörningsolyckor är mest allvarliga och utgöres av påkörningav stillastående fordon i vänster körfält i samband med omkörning. I detförsta fallet påkördes en skärmvagn i samband med räckesreparation och dettamåste betraktas som en allvarlig olycka. Fordonet blev totalhavererat men förarenklarade sig oskadd. Den andra olyckan var en personbil som körde in i enstillastående havererad lastbil i vänster körfält med totalförstört fordon och tvålindrigt skadade som följd. Hittills synes det som om stillastående hinder i vänsterkörfält i tvåfältiga avsnitt är de mest kritiska situationer som kan uppstå.Vidare har 2 upphinnandeolyckor i enfältiga avsnitt inträffat med en lindrigtskadad som följd. Båda fallen gäller påkörning bakifrån.Slutligen har det inträffat 3 variaolyckor varav en slutade med påkörning avmitträcket efter undanmanöver för grävling.Av de åtta olyckorna på den nya delen med mitträcke har sex inträffat i enfältigtavsnitt och två i tvåfältigt avsnitt. Olyckan med personskada var en singelolyckamed lastbil, som kom utanför höger vägkant och välte i diket, med tvålindrigt skadade som följd. Sju olyckor utan personskada var också singelolyckor,varav fem var påkörning av mitträcke och två avkörning till höger, se vidarenedan i avsnitt 3.3.2.Totalt har 82 räckespåkörningar t.o.m. juni 2000 registrerats exklusive en stormängd under två perioder med snöstormar. Om även den nya delen med mitträckemedräknas är antalet 96. Således har 14 räckespåkörningar inträffat på nya delensedan 15 oktober 1999. I 30 fall av samtliga 96 sammanfaller räckespåkörningarmed de polisrapporterade olyckorna (18 i dagsljus), vanligtvis singelolyckor men inågra fall omkörningsolyckor. Men i endast 10 av dessa 30 fall (ca 30-35%) varräcket den ”primära orsaken” då ett fordon av ouppmärksamhet eller att förarensomnat till kört in i räcket. I övriga fall har fordonet infångats i räcket efter sladd,punktering, vindkast eller annan orsak. I en del fall har föraren efteråt uttalat sigom att risk för mötesolycka förelegat utan mitträcke.Fördelningen av samtliga räckespåkörningar ser ut enligt följande:• Merparten, 61 stycken eller ca 65%, har skett på rent enfältig del.• Ca 8 påkörningar har skett på övergångssträcka från 2 till 1 körfält, vilket ären mindre andel än procentuell längd med 2 till 1 övergång (drygt 10%).• 54 påkörningar har inträffat i riktning norrut och 39 i riktning söderut (3 ärokänd riktning). I riktning norrut finns en tydlig tendens till anhopning i förstaenfältiga avsnittet efter ca 2 km, 10 stycken har inträffat i detta avsnitt.28 VTI notat 67-2000