Missing text /vti/pages/publication/downloadpdf for en

More documents

Recommendations

Info

Det kan tilläggas att vid reshastighet 107,5 km/h är bränsleförbrukningen 0,81l/10 km för kategori B.Körförloppen från floating car-mätningen i april 2000, se avsnitt 2.2 i bilaga 1,visar på stor hastighetsvariation mellan två- och enfältiga avsnitt vid höga timflöden.Det är då tänkbart att denna hastighetsvariation leder till ökad bränsleförbrukningoch därmed ökade emissioner. Detta har prövats enligt nedanståenderedovisning.Som ett mått på variationen i hastighet längs mätsträckan för varje rutt användesstandardavvikelsen i reshastighet, se bilaga 1. Varje uppmätt körförlopphar beräknats med VETO-programmet (Uppmätt punkthastighet var 10:e meter ärinläst som indata). I VETO-programmet har bränsleförbrukningen för personbilkategori B beräknats för varje rutt och delsträcka. Bränsleförbrukningen gäller dåen plan väg med normal vägyta och utan någon vind.I diagram har VETO-beräknad bränsleförbrukning plottats mot standardavvikelseni reshastighet. Därvid har båda riktningarna och båda delsträckorna använts.Figur 2 visar detta diagram. I diagrammet framgår även om reshastighetenär över eller under 105 km/h genom olika färger för plottade data.1,0Bränsleförb. (VETO) som funktion av Standardav. i reshastighet. Båda riktningarnaHastighet=1050,9BF l/mil0,80,70 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20Std.Av. km/hFigur 2 Bränsleförbrukning (VETO) som funktion av standardavvikelsen i reshastighet.Reshastighet över och under 105 km/h.Som framgår tydligt av figuren finns inget belägg för att påstå att bränsleförbrukningenoch därmed emissioner ökar vid ökad hastighetsvariation ochstandardavvikelse. Tvärtom finns en tendens till avtagande bränsleförbrukningmed minskad standardavvikelse.Förklaringen är att vid ökad hastighetsvariation i högflödestimmar minskar dengenomsnittliga reshastigheten över sträckan, jämför ovan i figur 3 hur hög och lågreshastighet är separerade vad avser standardavvikelsen. Den minskade reshastighetenbetyder mer för bränsleförbrukningen än en ökad hastighetsvariation och utjämnareffekten av hastighetsvariationen.32 VTI notat 67-2000
Slutligen kan tilläggas att röda punkterna i diagrammet för hastighet över105 km/h ligger genomsnittligt på nivån 0,81 l/10 km och de blå punkterna liggergenomsnittligt på 0,79 l/10 km.VTI notat 67-2000 33
Page 1 and 2: VTI notat 67 • 2000VTI notat 67-2
Page 3: FörordInom Vägverket (VV) bedrivs
Page 7 and 8: helt normalt utfall. Alla dödsolyc
Page 9 and 10: EVAs DoU-kostnadsmodell har setts
Page 11 and 12: 1 BakgrundInom Vägverket (VV) bedr
Page 13 and 14: 2 Omfattning av utvärderingenFör
Page 15 and 16: Mitträcket har kostat 240 kr/m, v
Page 17 and 18: Reshastighet, Delsträckor, Gävle,
Page 19 and 20: • Betydande hastighetsvariation i
Page 21 and 22: Brevenkäter 1998 1999Gävle: 1097
Page 23 and 24: Vägkantsintervju 1998 19992+1 vaje
Page 25 and 26: Södra delen:Datum Kl Ljusförh Olt
Page 27 and 28: • Tre påkörningar av mitträcke
Page 29: allvarliga konsekvenser. Åtta av s
Page 33 and 34: 4.1 Hastighetsmätningar och framko
Page 35 and 36: Datum Kl Ljusförh Oltyp Väglag D
Page 37 and 38: 5 Övriga objektPå övriga objekt
Page 39 and 40: hinnanden. De fördröjningar detta
Page 41 and 42: Hastighet-flödessamband för 2+1-v
Page 43 and 44: olyckor med frontalkollision skulle
Page 45 and 46: 7 Uppföljning av drift och underh
Page 47 and 48: ResursTillbehörMaterialTyp Kost Ty
Page 49 and 50: DoU-kostnader Landsbygd400kr/m/år3
Page 51 and 52: Uppföljda totalkostnader med och u
Page 53 and 54: och längre åtgärdstid för bredd
Page 55 and 56: Slutsatsen hittills är att vinterk
Page 57 and 58: digt att med lastmaskin ta bort den
Page 59 and 60: Reparationen sker med avstängning
Page 61 and 62: 8 Översikt och erfarenheter från
Page 63 and 64: 8.4 Ytterligare aspekter8.4.1 Rädd
Page 65 and 66: Broar:Det är rätt vanligt med sma
Page 67 and 68: Bilaga 1Sid 1 (22)E4 Gävle-Axmarta
Page 69 and 70: Bilaga 1Sid 3 (22)Mitträcket har k
Page 71 and 72: Bilaga 1Sid 5 (22)Söderut var uppm
Page 73 and 74: Bilaga 1Sid 7 (22)Norrut Gävle_E4_
Page 75 and 76: Bilaga 1Sid 9 (22)Reshastighet för
Page 77 and 78: Bilaga 1Sid 11 (22)km/h130Reshastig
Page 79 and 80: Bilaga 1Sid 13 (22)Differens i punk
Page 81 and 82:
Bilaga 1Sid 15 (22)mindre monotom b
Page 83 and 84:
Bilaga 1Sid 17 (22)nordlig riktning
Page 85 and 86:
Bilaga 1Sid 19 (22)15Gävle-Axmarta
Page 87 and 88:
Bilaga 1Sid 21 (22)50Gävle-Axmarta
Page 89 and 90:
Bilaga 2Sid 1 (8)E22 KarlshamnI den
Page 91 and 92:
Bilaga 2Sid 3 (8)Tabell 1 Uppmätta
Page 93 and 94:
Bilaga 2Sid 5 (8)Tabell 3 Aktuell s
Page 95 and 96:
Bilaga 2Sid 7 (8)50BlekingeFörvän
Page 97 and 98:
Bilaga 3Sid 1 (3)Förstudier övrig
Page 99 and 100:
94,973,662,558,7Bilaga 3Sid 3 (3)Re
Page 101:
Bilaga 4Sid 2(2)Om man bara räknar
show all

Missing text /vti/pages/publication/downloadpdf for en

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?