Důsledky globalizace oděvního průmyslu - Fair Trade
Důsledky globalizace oděvního průmyslu - Fair Trade
Důsledky globalizace oděvního průmyslu - Fair Trade
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
přítomnosti těžkých kovů v textilních barvivech 31 a vysoké spotřebě energie během sušení<br />
(Haffmans 2000:187).<br />
Při vlastní výrobě oděvů, tj. při šití, praní a žehlení, je největším problémem vymývání<br />
části barviv 32 a chemických aditiv do odpadních vod. V této fázi se do odpadních vod<br />
uvolňuje až dvacet procent barviv (Haffmans 2000:187). Fakt, že velká část oděvní výroby se<br />
děje v rozvojových a nejméně rozvinutých zemích světa, v nichž uplatňování<br />
environmentálních standardů může být méně důsledné než ve vyspělých zemích, souvisí se<br />
závažnějšími lokálními dopady na kvalitu vodních zdrojů. Menší výrobní podniky a dílny<br />
obvykle nemívají vlastní čističky odpadních vod 33 a silně znečištěná voda tak může ústit<br />
přímo do přírodních vodních zdrojů. Situace u větších podniků a volných obchodních zón se<br />
liší v závislosti na legislativních požadavcích daného státu a efektivních kontrolních a<br />
donucovacích mechanismech; vliv ale může mít i přístup jednotlivých firem.<br />
Další environmentální souvislosti nejsou specifické jen pro oděvní průmysl, ale<br />
vyplývají z průmyslové povahy oděvní výroby jako takové – jedná se například o spotřebu<br />
energie a vody, zábor půdy, obaly, zvýšené nároky na vnitrostátní i mezinárodní přepravu.<br />
Téma dopravy oděvních polotovarů a produktů si zasluhuje zvýšenou pozornost –<br />
Susanne Haffmans (2003) odhaduje, že průměrné džíny, resp. suroviny pro jejich zhotovení,<br />
urazí asi 19 tisíc kilometrů, než se dostanou do maloobchodní sítě 34 . Kladně lze v souvislosti s<br />
dálkovou přepravou oděvů a surovin vnímat to, že se většinou využívá vodní, příp. železniční<br />
dopravy, ani ty však samozřejmě zdaleka nejsou bez souvislostí pro životní prostředí. Letecké<br />
dopravy se užívá jen zřídka – výzkum <strong>oděvního</strong> <strong>průmyslu</strong> v Malawi však uvádí, že<br />
v případech, kdy primární výrobce nestihne včas odeslat zakázku pro zámořského zadavatele,<br />
má povinnost na vlastní náklady zajistit leteckou přepravu oděvů (de Haan, 2003:16).<br />
(b) Environmentální souvislosti nakládání s oděvy jako odpadem<br />
31 U bavlny se během průmyslového zpracování do odpadních vod uvolňují zbytky pesticidů a dalších<br />
chemických látek (Hoffmans 2000:187)<br />
32 Bavlněné tkaniny stojí z tohoto hlediska za zvláštní pozornost - zhruba jedna třetina barviv k bavlně nepřilne a<br />
vymyje se do odpadní vody postupně v některé fázi praní (Ryan 1997). Přibližně jedna pětina se vymyje až při<br />
finálním praní oděvů (Hoffmans 2000:187).<br />
33 V případě, že čističky mají, vyvstává problém jak nakládat s odpadním kalem – ve dokumentárním snímku<br />
100% cotton: Made in India (2000) indické ženy vybírají holýma rukama toxický kal a nechávají sušit na slunci.<br />
34 V modelovém příkladě uvažuje s bavlnou z Kazachstánu, která se zpracovává v Turecku, tká na Tchajwanu,<br />
látka se barví ve Francii, potiskuje v Číně, šije v Bulharsku a prodává ve Velké Británii (Haffmans 2000:186).<br />
-39-