정 정 신 고 (보고) - Miraeassetaccount.com

■ 자동차부품산업 부문국내 자동차부품산업은 그동안 대기업에 대한 높은 의존도가 안정 성장에 기여해 왔음에도 글로벌화의 진전을 저해하여, 생산대비 수출 비중이 선진국에 비해 크게 낮은실정입니다.국내 자동차부품 총생산에서 수출이 차지하는 비중은 2008년 21.2%로 2007년의 일본 44.3%, 미국46.7%, 유럽 34.9 %에 비해 크게 낮은 수준이며 국내 자동차부품산업의 수출은 국내 완성차업체의해외공장 조립용 및 수출차량 A/S 부품이 큰 비중을 차지하고 있습니다.세계 20대 부품 수출국의 수출액은 2007년에 세계 자동차시장 규모의 절반을 상회하는 규모인7,341억 3,700만 달러를 기록했고, 이 중 우리나라는 117억 달러를 기록하여 12위 수출국의 위상을차지하고 있습니다. 세계 자동차부품시장 규모는 2007년 1조 3,404억 달러를 기록했는데, 이 중 신차용 부품이 9,602억 달러, A/S 및 액세서리 부품이 3,802억 달러입니다. 따라서 우리나라 자동차부품산업이 성장기반을 강화하고 지속성장을 이루기 위해서는 그동안의 내수 의존형 성장모델을 지양하고 수출지향형 모델로 전환할 필요가 있으며 이를 위해서는 무엇보다도 경쟁력 강화를 위해 전문화·대형화·모듈화를 목표로 한 전략적 구조개편을 추진할 필요가 있습니다.세계 자동차부품산업은 2008년~2009년 경제위기 이후 기술력 등 핵심역량을 보유한 전문화와 인수·합병이나 전략적 제휴 등에 의한 대형화를 통해 경쟁력을 더욱 강화할 것으로 예상됩니다. 국내외 완성차업체는 세계 자동차산업의 구조조정이 완료된 후 기술력 등 핵심역량을 보유하고, 규모의 경제로비용절감이 가능한 부품업체와의 협력을 강화할 것으로 보입니다.일본 8개 완성차업체는 금년에 부품업체와 공동으로 2조 7,000억엔의 비용절감을 추진할 계획이며또한, 해외 부품업체는 대형화를 통한 핵심역량 강화를 위해 인수·합병을 추진하고 있으며, 완성차업체와 그린카 공동개발도 추진하고 있습니다. 미국 부품업체는 구조조정으로 5,000여개 중 향후10%가 감소할 것으로 예상되는데, 특히 포드자동차는 거래업체 수를 1,600개에서 750개로 축소할예정입니다.이에 따라 우리나라 자동차부품산업도 국내외 연관업계와 수평적 공급웹(supply web)을 구축함으로써 전문화와 대형화를 모색하여 공급능력을 확충하고, 친환경·고안전 부품 등 신제품을 개발하여 경쟁력을 제고 할 필요가 있습니다. 또한 우리나라 부품업체는 상생 협업생태계를 조성하여 모듈부품생산능력을 확대함으로써 성장성과 수익성을 확보할 필요가 있습니다. 대표적인 예로 국내 모듈부품업체인 현대모비스는 국내외 수주 확대를 통해 성장기반을 강화함으로써 최근 영업이익률이 10%를넘고 있습니다.모듈화로 인한 생산성 향상과 비용절감의 수혜를 부품업체가 공유하면서 고용과 임금구조에 미치는부정적인 영향을 방지할 수 있는 수단을 강구할 필요가 있고 더욱이, 우리나라 자동차산업이 세계4강에 진입하기 위해서는 모듈부품생산능력의 확대와 더불어, 모듈 및 시스템부품 공급업체와 이들업체를 지원할 수 있는 엔지니어링, 소프트웨어 등 서비스업체를 육성하여 성장기반을 강화하는 것이중요합니다.또한, 중장기적으로 수요가 감소할 것으로 예상되는 엔진 및 배기계 부품분야의 사업전환 지원계획을수립하여 실업 등의 문제를 사전 예방할 필요가 있습니다.■ 기계산업 부문1 공작기계산업 부문국내 공작기계산업의 강점이라면 경쟁국에 비해 주력기종인 Mid-Tech의 생산 및 조립기술 부문에서 세계수준의 기술경쟁력을 확보하고 있다는 점에서 대외경쟁력을 확보하고 있다고 말할 수 있습니다. 또 다른 강점은 최대생산국인 일본과 비교할 때 가격경쟁력을 유지하면서도 대만 등 후발경쟁국에 비해 우수한 품질과 성능을 갖고 있다는 점입니다. 또한 공작기계산업의 전방산업으로 자동차·금