3-С-2Основные принципы учета человеческого фактора в руководствепо техническому обслуживанию воздушных судов4. КАТЕГОРИИ ЗАДАНИЙ4.1 Задания, выполняемые АМО, можно классифицировать следующим образом:• плановые (возможно, в рамках заранее составленного регламента технического обслуживанияили модификации);• особые виды обслуживания (например, связанные с устранением дефекта, выявленного вполете или на земле).Плановые задания4.2 Как правило, изготовитель, организация по техническому обслуживанию или эксплуатант воздушногосудна перед началом технического обслуживания выпускают карты заданий для регламентных работ. Во всехслучаях сама карта и написанная на ней разбивка задания составляется исходя из предположения, что работабудет начата и завершена одним и тем же лицом. Карта задания не предназначена для использования в качестведокумента приема/передачи (хотя при определенных обстоятельствах ее можно использовать в качествепередаточного документа или его части). Карты задания содержат разбивку работ на отдельные операции/этапы.В идеальном варианте выполнение работы следует всегда прекращать на одном из таких этапов, с тем чтобыпоследняя подпись на карте точно соответствовала этапу, на котором находится выполнение работы. В этомслучае карту можно использовать как документ приема/передачи. Тем не менее, выполнение работы можнопрекратить между этапами, указанными на карте, или последовательность этапов может не выдерживаться илиотличаться от предусмотренной нормальными рабочими процедурами (как в приведенном выше примере сосмещением зажима для облегчения снятия и установки клапана). В таком случае требуется дополнительнаяписьменная информация с четким указанием пункта "выхода" из задания и требуемых шагов по завершениюработы и восстановлению эксплуатационной годности. При этом следует использовать карты или ведомости дляособых видов работ, занося в них соответствующую информацию для передачи. Пример карты заданияприводится в таблице 3-C-1.4.3 В примере, приведенном в таблице 3-C-1, работы завершены полностью до этапа d включительно.Кроме того, давление в гидравлической системе сброшено, поэтому часть операции по этапу e завершена.Поэтому следует выпустить дополнительную карту, наряд на работу или ведомость особого вида обслуживания(терминология может варьироваться в зависимости от компании) с информацией о том, что карта задания неотражает истинного состояния воздушного судна. В данном примере можно использовать формулировку,приведенную в таблице 3-C-2.4.4 Карта задания в совокупности с ведомостью особого вида обслуживания должны дать лицу, котороеполучит работу, достаточную информацию о нынешнем статусе работы и требуемых операциях для еезавершения или продолжения.Задания по особым видам обслуживания4.5 Все задания по особым видам технического обслуживания, подлежащие выполнению на воздушномсудне или его узлах, должны быть документированы так, чтобы четко определять выполняемые работы. Это нетолько отвечает требованиям оптимальной практики технического обслуживания, но и упрощает выдачусвидетельства о техническом обслуживании по завершении работы. Любое задание на уровне выше простогодолжно контролироваться путем разбивки работы на дискретные и документированные этапы/операции, причемпо завершении каждого этапа требуется подпись или печать должным образом уполномоченного на тосотрудника. Используемый в процессе такого контроля документ обычно называют "пооперационнойведомостью". Пооперационная ведомость особенно полезна для сложных заданий или при передаче задания
Глава 3. Профилактика ошибок при техническом обслуживанииДобавление С3-С-3другому лицу или другой смене. В пооперационной ведомости также фиксируется, кем, когда и что сделано.Руководители среднего и низшего звена в организациях по техническому обслуживанию должны обеспечиватьналичие форм, процедуры и достаточного времени для такого фиксирования этапов персоналом техническогообслуживания.Таблица 3-C-1.Пример карты задания"ГО ФАСТ ЭРУЭЙЗ"Тип В/C: B737MP ref.: MS/B737/668Регистрация В/С:G-OFSTОрганы управления полетомВыпуск дополнительного наряда на работу: да27-00-56 Система синхронизации закрылков Механик Инспекторa) Проверить правильность натяжения кабелей (мм27-50-02).b) При выпущенных закрылках отсоединить вал толькоодного привода.c) Создать давление в гидравлической системе и выпуститьзакрылки.d) Убедиться, что закрылки начали двигаться и системаотключается.Mick Spencer 9печатьMick Spencer 9печатьMick Spencer 9печатьMick Spencer 9печатьe) Сбросить давление в гидравлической системе иподсоединить вал привода.f) Создать давление в гидравлической системе и убедиться,что закрылки работают правильно.