Doc 9824 - Сертификаты типа (МАК)

Глава 1. Зачем учитывать человеческий фактор при техническом обслуживаниивоздушных судов: история вопроса и обоснование 1-37060ЭкипажРаспределение в процентах50403020100ВоздушноесудноПогодаДвигательАэропортТехническоеобслуживаниеФакторыВоздушныйвинтУВДПолетнодиспетчерскоеНаземноеобслуживаниеобслуживаниеРис. 1-1. Распределение факторов на основе данных из отчетов об авиационных происшествияхпо авиакомпаниям мира (основано на данных, представленных в ИКАО в 1970-2000 гг.)СамолетОсновной факторЛетный экипажКол-во происшествий1959 – 1989 1990 – 1999281914015Процентная доля общего количества происшествий с известными причинами10 20 30 40 50 60 7010,5%11,1%74,0%67,4%Техническое обслуживаниеи инспекция10826% ,59% ,Погода181047% ,74% ,Аэропорт/УВД17545% ,37% ,Разные/прочие14637% ,45% ,Итого по известным причинамПричины неизвестны илинет отчетов380 13558 65Всего 438 200Исключая:• диверсии;• военные действия.Условные обозначения:с 1959 по 1989г. вкл.; ..с 1990 по 1999г. вкл.Рис. 1-2. Ошибки при техническом обслуживании в качестве основной причины катастроф сразрушением воздушного судна: данные по общемировому парку коммерческих реактивныхвоздушных судов ("Боинг")