Doc 9824 - Сертификаты типа (МАК)

Глава 3. Профилактика ошибок при техническом обслуживании 3-17• при разработке программы учитывались аспекты человеческого фактора;• при применении программы в АМО учитывались аспекты человеческого фактора.3.10.4 Формат программы технического обслуживания воздушных судов, учитывающей аспектычеловеческого фактора (и также следующей рекомендациям для обладателей сертификата типа (TC)), долженвключать следующие элементы:• последовательности заданий или работ, позволяющие снизить вероятность или последствияошибок при их применении (например, выполнение технического обслуживания двигателейразными бригадами или по разным рейсам);• комплексы работ, учитывающие специфику деятельности эксплуатанта (например, комплексыночных работ);• рабочие карты, наряды на работу или технологические карты, отвечающие современнымтребованиям к разработке документации.3.10.5 Чтобы применять программы технического обслуживания воздушных судов с учетом аспектовчеловеческого фактора, АМО должна иметь следующие характеристики (сообразно сфере и масштабамдеятельности):• удовлетворительные экологические и эргономические показатели;• процедурная документация, отвечающая современным требованиям к разработке документов;• руководство, располагающее удовлетворительными процессами для реализации улучшений всферах коммуникации, эффективности и безопасности работы (например, эти процессы могутвключать MRM и систему контроля качества);• системы контроля ошибок для представления данных, расследования, анализа, измерения ипринятия корректирующих действий;• руководства по техническому обслуживанию воздушных судов (или эквивалентнаядокументация), аттестованные на соответствие современным требованиям к разработкедокументации.3.10.6 На протяжении многих лет широко применяются отраслевые стандарты для руководств потехническому обслуживанию воздушных судов, опубликованные Ассоциацией воздушного транспорта Америки.(До 1999 года эти стандарты содержались в спецификации 100 АТА и спецификации 2100 ATA. В 2000 году обадокумента были включены в спецификацию 2200 АТА). Вероятно, наиболее известны эти стандарты в связи с тем,что они вводят цифровые обозначения зон или систем воздушного судна, легко распознаваемые персоналомтехнического обслуживания. За исключением случаев, упомянутых ниже, рекомендации ATA в целом учитываютаспекты человеческого фактора:• максимальное число уровней разбивки абзацев превышает максимальный показатель 3,рекомендуемый в качестве оптимальной практики в области человеческого фактора;• для текстов, содержащих "предупреждение" или "предостережение", вместо строчных букврекомендуются заглавные, хотя в первом случае, как известно, текст лучше читается;