Doc 9824 - Сертификаты типа (МАК)

Основные принципы учета человеческого фактора в руководстве2-6 по техническому обслуживанию воздушных судов• Односторонность. Многие программы в области человеческого фактора имеют одностороннююнаправленность, например на обучение персонала. Возвращаясь в прежнюю производственнуюсреду после обучения, сотрудники переживают разочарование в связи с тем, что среда неизменилась, а старые методы работы сохранились.• Основное внимание диагностике, а не изменению. Эксперты в области человеческого факторарасполагают хорошо отлаженным инструментарием для диагностики того, что произошло.Зачастую недостаточно внимания уделяется изменению ситуации для недопущения повторов.• Отсутствие ясных целей. Нередко цели программ в области человеческого фактора трудноопределить, например: чего можно добиться путем повышения информированности? Что такоепредотвращение ошибок? В таких программах отсутствует четкая связь между фокусоминтервенции (обычно установки или поведение человека) и результатами, которых ждеторганизация.• Отсутствие обязательств по оценке. Очень редко действия в области человеческого факторасопровождаются систематической оценкой их эффективности. Разработка эффективнойпрограммы в области человеческого фактора требует значительных инвестиций. Вполнеуместно оценивать, насколько эффективны эти инвестиции."Перечисленные выше причины возможной неуспешности программ можно нейтрализовать путемиспользования оптимальных принципов эффективного управления людьми. Поэтому оптимальные принципыследует заложить во все аспекты производственной и управленческой систем организации по техническомуобслуживанию воздушных судов, если поставлена цель уменьшить количество ошибок человека.2.4 ОБУЧЕНИЕ2.4.1 Активизируя усилия по сокращению количества авиационных происшествий и инцидентов,регламентирующие органы должны учитывать следующие факторы: сложность воздушных судов и ихоборудования, тяжелые рабочие нагрузки в организациях по техническому обслуживанию и большое внимание,уделяемое населением проблемам безопасности. Сочетание этих факторов обусловливает необходимостьустановления высоких стандартов обучения АМЕ, их руководителей в нижнем и среднем звене. Те же факторытакже служат обоснованием высоких требований к обучению руководящего и инструкторского состава органовгосударственного регулирования в сфере авиации.2.4.2 Специалист по техническому обслуживанию воздушных судов (АМЕ) должен иметь высокий уровеньнавыков в области практической механики, и законодательство многих государств требует наличия формальнойподготовки для получения свидетельства специалиста по техническому обслуживанию воздушных судов(техника/инженера/механика) 1 . В настоящее время Приложение 1 требует, чтобы такое обучение включалоизучение "возможностей человека".2.4.3 В отрасли существует тенденция рассматривать обучение как самостоятельный четко ограниченныйвид деятельности, полностью независимый от других управленческих и производственных задач. Тем не менеевнимательное рассмотрение двух областей – обучения и управления – позволяет обнаружить множествопараллелей в части требуемых навыков и способностей. Качественное обучение и качественное управлениетребуют умения оценивать потребности служащих, анализировать личностные характеристики, определять1Приложение 1 рассматривает заключенные в скобки термины как приемлемые добавления к названию свидетельства.Ожидается, что каждое Договаривающееся государство ИКАО будет использовать предпочтительный для него термин всвоих собственных нормативных положениях.