Основные принципы учета человеческого фактора в руководстве5-6 по техническому обслуживанию воздушных судовСодержание учебного курса5.5.3 Содержание учебного курса, естественно, зависит от целей обучения, времени, оборудованияи наличия ресурсов. Содержание курса должно быть составлено таким образом, чтобы ясно были выделеныаспекты человеческого фактора для рассмотрения в ходе инструктажей и разборов. Основной акцент втребованиях Приложения 6 делается на получение знаний в области человеческого фактора, однако это можетбыть наилучшим образом достигнуто, если при планировании и разработке курса подготовки будут учитыватьсяпотребности в развитии практических эксплуатационных навыков. Выбор приоритетов на этапе планированиясодержания курса поможет определить соответствующие действия преподавателя/слушателя в процессеобучения.5.5.4 Рекомендуется отводить от 15 ч до 30 ч для надлежащего представления материалов почеловеческому фактору в рамках учебного курса, цели которого аналогичны изложенным в добавлении Вк настоящей главе.5.6 ПРОВЕРКА5.6.1 Регулярные проверки слушателей являются неотъемлемой частью практики в авиационной отраслии служат средством определения эффективности подготовки и демонстрации соответствия слушателейсогласованным стандартам. От выбора наиболее уместных и продуктивных средств проверки персоналатехнического обслуживания зависит содержание учебных материалов курса. Традиционные методы проверки,бесспорно, играют важную роль в определении фактического уровня знаний и оценке различных аспектовпонимания, однако альтернативные методы контроля успеваемости, как правило, необходимы при оценкеэффективности эмпирического обучения.5.6.2 Групповые учебные мероприятия считаются наилучшей методикой подготовки, поскольку оницеленаправленно ориентированы на развитие навыков у обучающихся, избегая негативных последствий,связанных с обстановкой при проверках/тестах. Хотя отсутствует международный консенсус в отношенииоптимальных подходов к такой сложной проблеме, как проверка эффективности подготовки в областихарактеристик работоспособности человека (и оценка работы обучающихся), совершенно очевидно, что какпреподаватели, так и методисты должны в полной мере сознавать значимость изложенных выше общих проблем.Такое понимание поможет избегать преждевременного проведения оценок и тестирования в условиях, когда онимогут оказаться контрпродуктивными в долгосрочной перспективе обучения.5.7 ОБУЧЕНИЕ СОТРУДНИКОВ ОРГАНОВ РЕГУЛИРОВАНИЯ5.7.1 Помимо наличия надлежащего опыта работы и соответствующей квалификации, инспекторы потехническому обслуживанию, работающие в органе государственного регулирования в области авиации, должныпройти обучение по тематике человеческого фактора на уровне, по крайней мере, сопоставимом с уровнемподготовленности их коллег в отрасли. Тем самым будет обеспечено наличие у них надлежащего инструментариядля проверки и оценки соблюдения отраслевыми структурами государственных требований, принятых воисполнение Приложения 6.5.7.2 Программа обучения для государственных инспекторов по техническому обслуживанию должнаохватывать по крайней мере все пункты, предлагаемые в качестве целей обучения в добавлении А к настоящейглаве. Предлагается, чтобы продемонстрированный уровень знаний был не ниже уровня 2, как показано вдобавлении В к настоящей главе.
Глава 5. Обучение 5-75.7.3 Некоторые государства могут принять решение о том, что такое обучение для отраслевых структурдолжно проводиться авиационным регламентирующим органом. В таком случае подготовка тех инспекторов,которые фактически будут проводить обучение, должна соответствовать уровню 3.— — — — — — — —