Doc 9824 - Сертификаты типа (МАК)

Глава 6. Политика, принципы и решения в сфере регулирования 6-36.3.3 Нормативные и инструктивные материалы должны четко указывать орган или лицо, отвечающие заих соблюдение и/или предпринятие действий. Например, требования Приложения 6 предполагают следующуюформулу распределения обязанностей:• эксплуатант отвечает за разработку программы технического обслуживания с учетом аспектовчеловеческого фактора;• орган государственного регулирования в области авиации отвечает за оценку и утверждениепрограммы технического обслуживания, представленной эксплуатантом, удостоверившись втом, что она отвечает соответствующим требованиям;• эксплуатант отвечает за обеспечение того, чтобы АМО при выполнении программы учитывалааспекты человеческого фактора (т. е. чтобы объекты, персонал и процедуры АМО учитывалиаспекты человеческого фактора);• АМО отвечает за обучение своего персонала в области человеческого фактора;• орган государственного регулирования в области авиации отвечает за оценку организации потехническому обслуживанию и ее утверждение в качестве АМО, предварительноудостоверившись в ее соответствии требованиям.6.3.4 В нормативных положениях по человеческому фактору не следует исключать возможности передачи(по коммерческим соображениям или для упрощения работы) некоторых отраслевых функций и задач другимзаинтересованным сторонам на договорной основе. Например, некоторые эксплуатанты поручают разработкуи/или обновление программы технического обслуживания АМО. Государство, естественно, может реагировать натакие договоренности молчаливым согласием – при условии, что эксплуатант может продемонстрироватьсоответствие подготовленного таким образом документа требованиям учета аспектов человеческого фактора.6.3.5 Требование Приложения 6 относительно обучения персонала АМО в области человеческогофактора не требует уточнений, и соответствующие рекомендации изложены в главе 5 настоящего руководства.6.3.6 Требование Приложения 6 в отношении программы технического обслуживания эксплуатантарассматривает два аспекта: во-первых, разработка программы и, во-вторых, применение программы. На практикеэксплуатант разрабатывает программу технического обслуживания для ее применения АМО и, соответственно,относящиеся к АМО средства, процедуры и рабочие инструкции должны учитывать аспекты человеческогофактора. Эксплуатант может в полной мере контролировать разработку программы технического обслуживания,однако он обладает гораздо меньшим контролем над организациями по техническому обслуживанию, которыефактически выполняют работы по техническому обслуживанию его воздушных судов или их компонентов.6.3.7 Независимо от того, в какой мере сбалансированы задачи и деятельность эксплуатанта иорганизации по техническому обслуживанию, в конечном итоге именно эксплуатант отвечает за обеспечение того,чтобы его воздушные суда поддерживались в пригодном для выполнения полетов состоянии (см. п. 8.1.1 части IПриложения 6). Поэтому эксплуатант должен быть уверен в том, что АМО соблюдает требования в областичеловеческого фактора. Эксплуатанту следует учитывать этот аспект и, при необходимости, подтверждать этопутем аудита как до заключения контракта на техническое обслуживание, так и во время его выполнения.6.4 РАЗРАБОТКА ПРОГРАММЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ6.4.1 В государственных нормативных положениях (или изменениях к существующим правилам) об учетеаспектов человеческого фактора необходимо признать, что некоторые документы, используемые АМО при