Doc 9824 - Сертификаты типа (МАК)

Глава 2. Основные вопросы, связанные с ошибками при техническом обслуживании 2-7требования к работе, которые должны быть высокими, но не выходить за рамки способностей каждого человека, иоценивать их выполнение. Обучение должно рассматриваться как составная часть эффективного управлениятехническим обслуживанием в авиации.2.4.4 Управленческий и инспекторский персонал органа государственного регулирования в сфере авиациидолжен разрабатывать и принимать нормативные и инструктивные материалы и контролировать соблюдениеэтих требований отраслевыми структурами, и поэтому подготовка таких сотрудников в области человеческогофактора должна быть более глубокой и масштабной, чем у отраслевого персонала. Возможно, органугосударственного регулирования в сфере авиации понадобится даже прибегнуть к услугам специалистов почеловеческому фактору (эта дисциплина также именуется индустриальной психологией).2.5 НАДЕЖНОСТЬ ИНСПЕКЦИИ, ВЫПОЛНЯЕМОЙ ЧЕЛОВЕКОМ2.5.1 С незапамятных времен известно, что люди могут совершать ошибки. Широко известно изречение"человеку свойственно ошибаться…". Выступая на конференции Королевского аэронавигационного общества в1998 году, г-н Давид Финч рассказал о высококвалифицированном авиационном инженере, которому напротяжении многих лет довелось работать с множеством инспекторов в организациях по техническомуобслуживанию. Он пояснил, что инспекторы, как и все люди, подвержены ошибкам и погрешностям. Из-занедостатка обучения, опыта, ресурсов, поддержки и по другим причинам, которые в настоящее времяуказываются в программах в области человеческого фактора, они могут пропустить какой-либо участок приосмотре, не увидеть или не распознать дефект. Даже увидев и распознав дефект, они могут ошибиться илиподдаться на уговоры при оценке его значимости. В последующих пунктах настоящего раздела рассматриваютсянекоторые основные факторы, которые известны как повышающие вероятность ошибки человека.2.5.2 Обычную последовательность задач, выполняемых при техническом обслуживании воздушныхсудов, можно в обобщенном виде сформулировать следующим образом:ПОДГОТОВИТЬ – ОБЕСПЕЧИТЬ ДОСТУП – СНЯТЬ – ПРОВЕРИТЬ/ОТРЕМОНТИРОВАТЬ/ПЕРЕБРАТЬ (понеобходимости) – УСТАНОВИТЬ – ПРОВЕРИТЬ/НАЛАДИТЬ – ЗАКРЫТЬ.Во многих исследованиях делается вывод, что наибольшая вероятность совершения ошибки привыполнении задачи по техническому обслуживанию существует на этапе установки. Типы ошибок АМЕ, которыерассматриваются в книге профессора Джеймса Ризона Managing the Risks of Organizational Accidents, а также ввыступлении г-на Э.А. Ингхама из ВГА Соединенного Королевства на конференции в 1996 году, в обобщенномвиде приводятся ниже в порядке частоты их совершения (начиная с наиболее распространенных):• упущения: например не установлено или не полностью установлено крепление, детализаблокированы/зажаты (не приведены в рабочее состояние), крышки не закреплены илиотсутствуют, детали не закреплены или отсоединены, детали отсутствуют, не закрепленыпредметы / не убраны инструменты, отсутствует смазка, не установлены на место панели и т. д.;• неправильная установка частей;• установлены не те части;• перекрестное подключение и другие ошибки при разводке электропроводки;• неправильные действия по инспекции и/или проверке функциональности изолированногодефекта.