3-E-2Основные принципы учета человеческого фактора в руководствепо техническому обслуживанию воздушных судовОслепляющий свет2.5 Ослепляющим считается свет, который мешает выполнению задания. Ослепляющий свет можетбыть прямым (на линии прямой видимости) или непрямым (отражение от рассматриваемого объекта). Самымлучшим решением проблемы прямого ослепляющего света является экранирование источника света или переносего из зоны прямой видимости. Отраженный ослепляющий свет можно ослабить с помощью экранов илифильтров. Можно также ослабить ослепляющий свет путем уменьшения силы света.Цвет2.6 В ходе обследования крупных авиаперевозчиков, проведенного ФАУ, выяснилось, что используютсясамые разнообразные системы освещения, включая лампы, содержащие пары ртути, металлогалогенные лампыи натриевые лампы высокого давления. Хотя эти источники света различаются по параметрам цветопередачи,основная проблема заключается в результирующих уровнях освещенности. Для операций, выполняемых наверхних/боковых внешних поверхностях воздушного судна, уровни освещенности считаются адекватными. Онисоставляют в среднем 66 фут-кандел в дневное время и 51 фут-канделу для операций техническогообслуживания ночью. Вместе с тем уровни освещенности под крылом и т. д. были признаны недостаточными.3. ОСВЕЩЕНИЕ, ВЕНТИЛЯЦИЯ И КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА (ОВКВ)3.1 Оптимальным для человека является сравнительно узкий диапазон температур, показателейвлажности и воздушного потока. Условия, выходящие за рамки этого диапазона, приводят к быстрому ухудшениюфизических и умственных возможностей и в конечном итоге становятся весьма опасными. Этот аспектхарактеристик работоспособности человека детально изучался на протяжении последних десятилетий, и поэтомуимеются вполне конкретные данные относительно объема и типов работы, которые можно выполнять приразличных условиях окружающей среды. В больших открытых ангарах особенно трудно контролироватьтемпературу, влажность и потоки воздуха. Безопасный диапазон условий труда должен обеспечиватьсясочетанием проектных параметров объекта, характеристик рабочего места, рабочей одежды и процедур.Температура3.2 Многие работы по техническому обслуживанию авиатехники проводятся в больших ангарах, нередкопри открытых дверях. Учитывая, что точно контролировать температуру на таком объекте сложно, необходимопредставлять себе последствия различных температурных диапазонов для безопасности и эффективностиработы. В приведенной ниже таблице в сводном виде показано общее влияние температуры окружающеговоздуха на эффективность работы:Температура Влияние на работу°C °F32.2 90 Верхний предел для работы26.7 80 Максимально приемлемый верхний предел23.9 75 Оптимальный уровень с минимумом верхней одежды21.1 70 Оптимальный уровень для обычных заданий и одежды18.3 65 Оптимальный уровень для зимней одежды15.6 60 Гибкость рук и пальцев ухудшается12.8 55 Показатель гибкости рук уменьшается на 50 %
Глава 3. Профилактика ошибок при техническом обслуживанииДобавление E3-E-3Высокая температура3.3 Для снижения объема тепла, создаваемого и передаваемого человеку, предлагаются следующиемодификации процесса и ограничения:• разрешать работникам использовать методы конвекции и испарения для снижения уровня тепла;• не заставлять работников носить ненужную одежду или оборудование и снижать уровеньфизических нагрузок;• по мере целесообразности предусматривать вентиляторы, кондиционеры или охлаждающуюспецодежду;• следить за тем, чтобы работники находились в хорошей форме и акклиматизировались вусловиях жары;• предоставлять неотложную помощь и достаточное время для отдыха в прохладных условиях.Низкая температура3.4 Низкая температура может быть не менее опасным источником стресса, чем высокая температура.Влияние холода может быть менее заметным и менее очевидным, чем воздействие тепла. Для эффективногоснятия стресса от низкой температуры можно использовать следующие средства:• ветрозащитные ограждения;• локальные источники тепла;• сухая ветрозащитная многослойная одежда.4. ЗВУК И ШУМ4.1 Шум является нежелательным звуком. Шум не только отвлекает и создает стресс, но и можетпривести к постоянной утрате слуха. При проектировании объектов технического обслуживания авиационнойтехники ставится задача сделать некоторые звуки легко различимыми, а также изолировать и защищатьработников от шума.4.2 При техническом обслуживании воздушных судов многие звуки считаются желательными и даженеобходимыми для надлежащего выполнения работы. К ним относятся речевая межличностная коммуникация,телефонная коммуникация, сообщения по громкоговорящей (PA) связи и аудиосигналы контрольно-испытательногооборудования или систем воздушного судна. Это необходимо учитывать в контексте нормальных условий работы.Средние уровни шума в различных зонах ангара, замеренные группой ФАУ при проведении обследования,составляют обычно от 70 до 75 дБА. Такие уровни приемлемы для производственной среды и не требуют защитыорганов слуха. Ниже кратко охарактеризовано общее воздействие шума на работоспособность:• шум способствует утомлению даже при уровнях ниже 65 дБА;• приемлемые в целом уровни шума – от 70 до 75 дБА;