Doc 9824 - Сертификаты типа (МАК)

2-В-2Основные принципы учета человеческого фактора в руководствепо техническому обслуживанию воздушных судов9. Компьютеры. Незнание типа или режима работы компьютера, неудобные сопряжения ипрограммы, введение новой системы, недостаточное число терминалов, некоторые сотрудники снедоверием относятся к компьютерам и т. д.10. Документация, руководства и процедуры. Сюда относятся неясности в отношении заполнениятехнических журналов, отсутствие соответствующих руководств или процедур, неправильноезаполнение документов, неудобное расположение или трудность получения соответствующихматериалов и т. д.11. Неудобство. Здесь речь идет об удобстве (или неудобстве) доступа к рабочему месту,интенсивности выполняемой вокруг работы, насыщенному движению в районе воздушногосудна, условиях движения в контролируемой зоне и т. д.12. Аспекты безопасности. Проблемы с предупреждениями об опасности, качеством оборудованияобеспечения безопасности, обучением в области охраны труда и информированием обопасностях, средствах индивидуальной защиты и т. д.3. ОРГАНИЗАЦИОННЫЕ ФАКТОРЫЛокальные факторы варьируются в зависимости от конкретного места работы (например, в ангареили в цехе), тогда как факторы иерархической организации остаются неизменными для всей системы в целом.Перечисленные ниже восемь организационных факторов признаны наиболее серьезными с точки зрениялатентного негативного влияния:1. Организационная структура. Сюда относятся обеспокоенность возможностью реорганизации исокращений, некачественное определение функций и обязанностей, наличие слишком многихуровней управления, существующая структура не учитывает необходимых задач и т. д.2. Руководство людьми. Недостаточная осведомленность высшего руководства о проблемахработников, недостаточно четко определенные перспективы карьерного роста, отсутствиесбалансированности в системе стимулирования и дисциплинарных мер, недостаточныеконсультации с работниками и т. д.3. Предоставление и качество инструментов и оборудования. Отсутствие надлежащегооборудования и ресурсов на рабочем месте, имеющегося оборудования недостаточно дляработы с новыми типами воздушных судов, меры по сокращению затрат не учитываютпроизводственных потребностей, устаревшая производственная база и т. д.4. Обучение и отбор персонала. Профессиональные навыки не соответствуют нынешнимпотребностям, несбалансированность специализаций по авионике и механическим работам,недостаточные стимулы для получения свидетельств, система найма и отбора неориентирована на подбор кандидатов требуемого качества и т. д.5. Давление коммерческих и производственных факторов. Конфликты между стандартамикачества и коммерческими и производственными факторами и т. д.6. Планирование и составление графиков работы. Низкое качество планирования и составленияграфиков работы, удаленность планировщиков от реальных условий работы. Конфликты междудолгосрочными стратегическими планами и насущными потребностями нынешней работы,неясные или невыполнимые планы и графики и т. д.