Doc 9824 - Сертификаты типа (МАК)

Глава 6. Политика, принципы и решения в сфере регулирования 6-5c) опыт эксплуатанта или АМО по эксплуатации или техническому обслуживанию данного типавоздушных судов: например, персоналу, не имеющему опыта работы с конкретным типомвоздушного судна, вероятно, потребуется больше времени для выполнения работ, чемсотрудникам со значительным опытом;d) стандарты подготовки по типам воздушных судов, предоставляемой эксплуатационномуперсоналу и персоналу технического обслуживания: например, персоналу, получившемуминимальный уровень подготовки по данному типу воздушных судов, вероятно, потребуетсябольше времени для выполнения работ, чем сотрудникам, прошедшим более разностороннююподготовку;e) уровень компетентности АМО, ее соответствующих процедур и системы контроля качества:например, при планировании использования трудовых ресурсов определенные работы следуетувязывать не только с конкретной сменой, но и с фактическим наличием персонала;f) уровень компетентности организации эксплуатанта и ее соответствующих процедур в частивыполнения программы надежности (если она применима в отношении конкретного типавоздушных судов): например, эксплуатант, располагающий эффективной системой сбора ианализа данных и отлаженной организационной структурой, сможет оперативнее выполнитьболее качественные корректирующие действия. Поэтому очевидно, что уровень летной годностиконкретного воздушного судна будет выше.6.4.5 Формат фактического документа эксплуатанта, излагающего программу технического обслуживаниявоздушных судов, должен учитывать аспекты человеческого фактора. Соответствующие рекомендации на этотсчет содержатся в разделе 3.10 главы 3.6.5 ПРИМЕНЕНИЕ ПРОГРАММЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯНормативные положения или другие эквивалентные материалы государства следует подготавливатьтаким образом, чтобы применение программы эксплуатанта организацией по техническому обслуживаниюприводило к следующим результатам:• рабочие инструкции и утвержденные программы технического обслуживания, которые простыдля понимания непосредственно АМЕ или могут быть легко и точно истолкованы для них;• условия работы и средства в ангаре или цехе, учитывающие аспекты человеческого фактора;• процедуры, инструкции и практика, позволяющие АМЕ (и другому персоналу АМО)последовательно и точно выполнять программу технического обслуживания и выпускать вэксплуатацию воздушное судно или его элемент с соблюдением требований к конструкции типа иусловий безопасной эксплуатации;• наличие у всего персонала технического обслуживания знаний и навыков в областичеловеческого фактора, соответствующих специфике поручаемых работ и обязанностей.Примечание. Все обладатели свидетельств АМЕ, соответствующих требованиям поправки 161к Приложению 1 (5 ноября 1998 года) или более поздним требованиям, должны обладать знаниями и навыкамив области человеческого фактора, соответствующими категории и сфере действия данногосвидетельства. Тем не менее, выполнения данного требования не всегда достаточно для соблюдения либосоответствующих стандартов Приложения 6, либо требований АМО для конкретных случаев.