Doc 9824 - Сертификаты типа (МАК)

Глава 3. Профилактика ошибок при техническом обслуживании 3-13Не следует полагать, что другие проверки будут эффективными только потому, что онипредусмотрены процедурами или системами воздушного судна. Как правило, лучше иметь несколько механизмовобнаружения ошибки, чем полагаться только на один или на упрощенную схему проверок (например, двойнаяинспекция), в расчете на то, что проблема будет обнаружена одним из основных механизмов обнаруженияошибок (например, в ходе предполетного осмотра пилотом). Следует избегать слишком частого использованиядвойной инспекции. При слишком частом использовании и в сочетании с нехваткой персонала проверки могутпроводиться по укороченной схеме, что приведет к снижению эффективности двойной инспекции в качествемеханизма фиксирования ошибок. Другими словами, независимая инспекция другим лицом, как правило, болееэффективна, чем повторная инспекция, проводимая тем лицом, которое выполняло задание. Поэтому двойнуюинспекцию считают эффективным механизмом выявления ошибок, но она не должна быть единственныммеханизмом, поскольку не дает 100%-ной гарантии успеха.3.7.5 Проводимый пилотом предполетный осмотр не рассматривается конкретно как механизмфиксирования ошибок при техническом обслуживании. Тем не менее такие проверки призваны стать еще однимбарьером, препятствующим превращению ошибки в авиационное происшествие или инцидент.3.7.6 Устойчивость к ошибкам является важным фактором при проектировании будущих воздушных судов,и поправки к Приложению 8 "Летная годность воздушных судов", принятые в 2002 году, требуют учитывать этотаспект. Однако в настоящем руководстве вопросы учета аспектов устойчивости к ошибкам подробно нерассматриваются, поскольку его материал не предназначен для конструкторов и изготовителей. Персоналутехнического обслуживания должны быть известны те области, в которых возможны улучшения конструкции, иони должны иметь возможность передать эту информацию соответствующим специалистам. Примеры возможныхулучшений конструкции приводятся ниже:• исключение возможности перекрестных соединений, например, путем включения деталей,которые физически не устанавливаются в других местах;• сигнал предупреждения в кабине о незакрытых замках капота;• выбор лаков и цветов, помогающих обнаружить трещины и дефекты;• доступность панелей для инспекции, где они требуются;• индикаторы указания "открыто" или "закрыто";• использование и расположение трафаретов;• защита движущихся частей или зон, в которые могут попасть посторонние предметы или гдемогут иметь место зацепы или износ.3.8 ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ ИНТЕРВЕНЦИИ3.8.1 Пункт 8.7.4.1 части I Приложения 6 содержит требование о том, что рабочие условия в АМО должнысоответствовать выполняемой задаче. Имеются два аспекта этого требования: во-первых, требования к условиямвыполнения самой задачи (например, качество воздуха), и, во-вторых, воздействие окружающих условий налюдей, выполняющих эту работу.3.8.2 Условия работы в цехе, как правило, легче контролировать, чем в ангаре. При работе с небольшимиузлами в большинстве случаев подходящими являются условия "офиса". Но в некоторых случаях характеробрабатываемых компонентов требует условий, контролируемых по конкретным параметрам. Например, дляремонта элементов конструкции из композитных материалов, как правило, требуются регулируемые условиятемпературы и влажности, а при ремонте приборов в дополнение к этому требуется очень чистый воздух.