Doc 9824 - Сертификаты типа (МАК)

Глава 3. Профилактика ошибок при техническом обслуживании 3-7Место программы человеческого фактораДоля организацийПодразделение по гарантии качества / контролю качества 58 %Подразделение по контролю технического обслуживания 30 %Другие подразделения 12 %3.3.4 В большинстве организаций по техническому обслуживанию воздушных судов функции контролятехнического обслуживания и гарантии качества / контроля качества, как правило, рассматриваются каквспомогательные. Преимущество передачи программы человеческого фактора такому вспомогательномуподразделению заключается в том, что оно может выполнять консультативную роль в связи с другимиподразделениями без воздействия со стороны организационной культуры этих подразделений.3.4 КОММУНИКАЦИЯ И УПРАВЛЕНИЕ РЕСУРСАМИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ3.4.1 Член национального совета по безопасности на транспорте Соединенных Штатов Америки ДжонГолиа, работавший в свое время инженером по техническому обслуживанию, во введении к книгеДж.К. Тэйлора и Т. Д. Кристенсена Airline Maintenance Resource Management: Improving Communication даетследующие характеристики индивидуализма, коллективной работы и коммуникации:"Индивидуализм, рассматривавшийся в прошлом как желательная черта, может создаватьпроблемы в нынешней системе обеспечения безопасности. Те, кто занимается аспектами безопасностиполетов в авиации, должны научиться работать в коллективе и отказаться от стиля линейнойкоммуникации. Это особенно трудно для работников сферы технического обслуживания. Работая винженерно-технической области, руководители и специалисты по техническому обслуживанию обладаютвысокой технической квалификацией, но иногда не располагают требуемыми коммуникативныминавыками, необходимыми для обеспечения безопасности в современной сложной производственнойсреде.Требуется более сбалансированное сочетание технических и социальных навыков. Длянадлежащего выполнения работы необходимо повысить уровень коммуникации на рабочем месте.Руководители, ведущие специалисты и сотрудники должны постоянно стремиться к повышениюкоммуникативного уровня. Кроме того, необходимо разрабатывать новые программы, учитывающиепотребности работников и подчеркивающие их сильные стороны".3.4.2 В сборнике ФАУ Maintenance Resource Management Handbook концепция управления ресурсамитехнического обслуживания (MRM) описывается как "общий процесс улучшения коммуникации, повышенияэффективности и безопасности в работе по техническому обслуживанию воздушных судов". По аналогии сконцепцией оптимизации ресурсов летного экипажа (CRM), рассматривающей аспекты безопасности полетови коллективной работы в кабине экипажа воздушного судна, исследователи ФАУ в сотрудничестве сотраслевыми партнерами разработали концепцию MRM, рассматривающую недостатки коллективной работыв системе технического обслуживания воздушных судов. При этом они надеялись, что MRM заложит основукультуры безопасности во всех подразделениях по техническому обслуживанию воздушных судов. Односущественное различие между MRM и СRM заключается в том, что концепция MRM ориентирована нагораздо более широкую и разнообразную аудиторию, включающую обычно не только АМЕ, но также иинспекторов, вспомогательный персонал и руководителей среднего звена.