Uddrag af Aareberetninger fra de forende Rigers Konsuler for ... - SSB

1 23
Apelsiner og Citroner ophævedes, og dersom den fransk-italienske Handelstraktat
ikke bliver fornyet, er det sandsynligt, at ogsaa Traktaterne med
Spanien og Schweitz ville bidrage til at forøge Exporten til disse Lande,
hvorhos en Dampskibslinie mellem Sicilien og Spanien turde blive oprettet.
Vinexporten til Frankrig er foreløbig standset.
At vi endnu savne direkte og regelmæssig Dampskibslinie mellem de
Forenede Riger og Middelhavet er beklageligt ; thi en saadan Linie vilde
uden Tvivl vise sig at være til Gavn for vor Handelsomsætning. Svenske
Lloyds i Goteborg begyndte for mange Aar tilbage at hidsende Baade i Saisonen
og fortsætter endnu dermed ; men da vor Export til Italien var af
ringe Betydning, lønnede det sig ikke at seile fra Havn til Havn og medtage
smaa Varepartier til Italien. Fartøierne søgte derfor Udfragter fra
andre Lande, fortrinsvis til Spanien, hvorfra de hidkom, naar Bolagets Agent
ansaa Øjeblikket gunstigt, og hermed er det desværre blevet, sandsynligvis
fordi Wilson og det forenede Dampskibsselskab samt andre Linier trængte
sig ind og forstod at oparbeide faste Router paa Hull, London, Kjøbenhavn,
Hamburg, Rotterdam, Rusland etc. etc. til stor Fordel for de respektive
Landes Handel. Medens Svenske Lloyds Baade næsten udelukkende ankom
hertil i Ballast eller med Transitlast, hidføre de fremmede Linier forholdsvis
betydelige Kvanta Stokfisk, Troe, Jern, Tjære samt andre af vore Produkter
og konkurrere ogsaa derved med vore Fartøier, for hvilke ialfald Fiskefragterne
tidligere betragtedes som et Privilegium.
Af de nævnte Linier skal især Slomans og Wilsons seile med god Fortjeneste,
medens den danske Middelhavslinie, hvis Fartøier ere meget kostbare,
neppe har givet noget Udbytte.
For at den her foreslaaede Dampskibslinie skal kunne bære sig, turde
det til en Begyndelse være nødvendigt, at spanske og franske Middelhavshavne
anløbes; men jo længere man venter med at realisere denne Plan,
desto vanskeligere vil det blive ; thi Konkurrencen tiltager stadig. Foretagendet
burde derhos støttes af vore Forretningsmænd, i hvis Interesse det
ligger at undgaa, at Varerne omskibes.
Ogsaa i Italien begynder man nu for Alvor at lægge sig efter Dampskibe,
samt at aabne Linier paa de forskjellige Farvande med billige, i England.
erhvervede Baade. Alene Bolaget : la Navigazione generale Italiana (Florio-
Rubattino) har nu, iberegnet 2 under Bygning værende Yartøier, en Flaade
paa 114 Fartøjer.
Havnene : Catania, Palermo og Trapani ere forbedrede.
Paa Industriens Omraade mærkes nogen Fremgang. En Dampmølle
opføres i Nærheden af Messina.
Høsten maa nærmest betragtes som et Middelsaar. Vinhøsten anslaaes
til 6 500 500 hl. Ifølge Opgave fra Vicekonsulerne i Trapani og Augusta
indhøstedes sammesteds henholdsvis 377 000 og 48 000 Salme Salt.
De under Bygning værende Jernbanelinier ere : Noto-Licata (Syd) og
Messina-Cerda-Palermo (Nord), af hvilke især den sidste antages at ville
blive af Betydning for Handelsomsætningen.
Post- og Telegrafvæsenet lader fremdeles meget tilbage at ønske.
Emigrationen er for Siciliens Vedkommende af meget lidet Omfang ; de
faa Emigranter indskibe sig i Regelen i Palermo og Messina paa de italienske
og engelske Lastedampere, som afgaa med Frugt til Amerika. Immigranterne,
hvis Antal ligeledes er meget begroendset, bestaa næsten udelukkeride af
Udlændinger, især tydske Forretningsfolk og Haandwerkere. Siciliens Handel
er dog med Aarene gaaet mere og mere over paa de Indfødtes Hænder,