Uddrag af Aareberetninger fra de forende Rigers Konsuler for ... - SSB

461
bygge Jernbaner; Begyndelsen er gjort baade nordover i Tientsin, og paa
Formosa kjører man nu med Damp. Den russiske-sibiriske Jernbane til
Wladiwostock tvinger dem at være med i Laget mod Russerne. Kineserne
maa kunne transportere Tropper, Krigsmateriale og Levnetsmidler fra Canton
til Landets nordlige Grændse ligesaa fort og bekvemt som Russerne kan
bevæge sine Tropper fra Østersøen til det stille Hav.
For at made Bod paa de daarlige Tider, hvorover bestandig klages
hjemme, maa de forenede Riger skaffe sig nye Markeder, nye Indtægtskilder.
Folk i Norden har en stærk Fordom mod alt hvad som kaldes „Consignation",
og der er ingen Nødvendighed for det heller i det Øjeblik at et
Handelsselskab dannes. Hos os er det vel Kapitalspørgsmaalet, men
hvorfor ikke begynde i mindre Skala ; det varer ikke længe for Kineserne
hjælper til med sine „Dollars". For at skaffe Indpas for vore Exportartikler
byder Kina et stort Marked, især for den svenske Jernindustri; der maa
dannes et Handelsselskab (limited) med Filialer i Hankow og Tientsin. Lad
en Del Brugseiere slutte sig sammen med det Øiemed at oparbeide de
forenede Rigers Industri, for at hævde den Stilling herude som de indtager
paa Europas Marked. Tænk hvilke lokkende Vilkaar for Kjøbmændene
hjemme : „c ash be fo re delivery", det er de almindelige Betingelser til
Kineserne. Fallitter blandt Kjøbmændene borer man intet til herude ;
blandt Expdrtørerne hænder det, at en eller anden gjør en uheldig eller
vanvittig Spekulation i The eller Silke. Bankerne her er meget lempelige
og avancerer mod Konossement, og de beholder Varerne ofte maanedsvis
indtil Kjøbmanden har fundet en Kjøber.
Det andet Middel, der kan give de forenede Riger et Opsving herude,
er Skibs fa r t en, ved at danne et stort Dampskibsselskab eller Selskaber
med passende Baade for Kystfarten ; det er en Trade som har Fremtiden i
sin Favn (se Konsulatets Aarsberetning No. 1. for dette Aar). Dampskibene
fortrænger mere og mere Seilfartøier ; der var en lang Tid man profiterede
af gode Fragter med Seilskibe, hvorfor ikke nu forplante denne Erfaring
paa Damp ? Det er jo velkjendt, saa det er aldeles overflødig atter at
betone det, at vore Søfolk, Nordmændene og Svenskerne, ikke overtræffes af
nogen Nation i Verden, og vore Kapteiner og Styrmænd, det være sagt til
deres Hæder, er meget afholdte af Kineserne.
Hvis nogen af darn Exportører ønsker at faa Marked for deres Varer
i Kina, anmodes de om at indsende mindre Prøvesendinger fr anco til
Generalkonsulatet, som da vil indlede Forbindelsen efter bedste Skjøn med
en eller flere Kjøbmænd som Varen passer for, til videre Forhandling.
Hongkong.
Aarsberetning dateret Iste Mai 1888.
Af norske Skibe ankom med Ladning 45 dr. 54 709 Tons og i Ballast
2 dr. 1 639 Tons tilsammen 47 dr. 56 348 Tons.
Der afgik med Ladning 8 dr. 4 891 og i Ballast 38 dr. 50 800 tilsammen
46 dr. 55 691 Tons, hvorhos 1 Fartøi dr. 657 Tons blev overliggende
til 1888.
Af de ankomne var 8, dr. 5 414 Tons, Sejlskibe, Resten Dampskibe.
Af svenske Skibe ankom 1 dr. 472 Tons.
I Almindelighed var Forretningerne tilfredsstillende og betydelige, baade