Definitionsfaserapport - Banedanmark

I renoveringsstrategierne skal broen ved den kommende hovedistandsættelse
renoveres, således at bæreevnen for de aktuelle belastninger
(se afsnit 3.3) opfylder de nugældende normer og standarder.
Som udgangspunkt for renoveringsstrategierne skal de nødvendige arbejder
medtages, mens arbejder der ikke er nødvendige, men mere kan
betragtes som en del af en ønsket opgradering af bygværket til mere
nutidig standard, ikke medtages. Der medtages f.eks. ikke en generel
opgradering af bygværkets adgangsfaciliteter (eksempelvis etablering af
adgangslejdere og belysning i alle bropiller), men blot en udskiftning/renovering
af de eksisterende adgangsforhold, hvor det vurderes
nødvendigt (udskiftning af eksisterende inspektionsvogne). Arbejder,
der forventes udført inden for en kort periode efter hovedistandsættelsen,
medtages dog i de tilfælde, hvor det vurderes hensigtsmæssigt i
forhold til udnyttelse af hovedistandsættelsens etablerede arbejdsplads
(adgangsfaciliteter og materiel).
De samfundsøkonomiske vurderinger, og dermed også vurderingerne af
drift- og vedligeholdsomkostningerne i nærværende rapport, afgrænses
til perioden frem til 50 år efter åbning af Femern-forbindelsen, dvs. år
2070.
Vurderingen af drift- og vedligeholdsomkostningerne skal ikke indeholde:
Omkostninger til almindeligt renhold, pleje af grønne områder og
vintertjeneste.
Banerelaterede omkostninger til drift og vedligehold af ballast, spor,
signaler mv., dvs. at omkostningerne for jernbanekonstruktionerne
afgrænses til broteknisk vedligehold. Omkostninger medtages dog,
hvis der er arbejder direkte foranlediget af de i rapporten omfattede
projekter. F.eks. omfatter omkostningerne til renovering og omisolering
af banetruget en sporombygning.
Banedanmark har Derudover opstillet to overordnende tidsplaner for hovedistandsættelse
af Storstrømsbroen svarende til én for løsning A1 og A2 samt én
for løsning A3.
Løsning A1 og A2
Som overordnet tidsplan for hovedistandsættelse kan der for løsning A1 og A2
regnes med følgende:
Sommer 2012: Valg af hovedscenarie
2012-2013: Projektering og miljøredegørelse
Primo 2014: Evt. anlægslov for renovering af Storstrømsforbindelsen
2014-2015: Detailprojektering af hovedistandsættelse
2016-2019: Anlægsfase for hovedistandsættelse (for A1 dog frem
til år 2021 for arbejder der ikke kræver længerevarende
sporspærringer)
Banen på broen skal være klar til elektrificering fra Q2 2019, og broen skal være
klar til fuld Femern-trafik fra ultimo år 2020. Derudover er den overordnede
tidsplan for løsning A1 og A2 fleksibel.
Definitionsfaserapport Løsning A 5
1. Indledning