Definitionsfaserapport - Banedanmark

Yderligere relevante risici
Det skal nævnes, at det er en risiko med potentiale for katastrofale konsekvenser
hvis det vedtages at renovere Storstrømsbroen, hvorefter det på et
sent tidspunkt viser sig alligevel ikke at være muligt som følge af, at fundamentet
er i for ringe stand. Denne risiko er dog vurderet usandsynlig, hvorfor
den ikke optræder i listerne ovenfor. Derudover er specifikke risici i forbindelse
med usikkerheder omkring årsagen til skæve lejepositioner samt at jordparametre
er ringere end forudsat vurderet at kunne give fordyrelser og forsinkelser.
Begge er vurderet til en sandsynlighed på 0 – 10 %, men med økonomiske
konsekvenser på hhv. 20 og 100 mio. kr.
22.5.2 Løsning A1-Alt: Broen renoveres med ny overbygning og bevares som
jernbane- og vejbro
For løsning A1-Alt er der identificeret 57 risici med potentiale for økonomiske
konsekvenser. Ingen af disse falder i kategorien "rød". Følgende falder i kategorien
"gul" med en risikograd på 9 eller højere:
Projektrisiko
Risikograd
Lang sporspærring er ikke mulig 16
Ekstraordinær prisudvikling 12
Fejl eller mangler i projektgrundlaget 9
Uforudsete, øgede udgifter til drift og vedligehold 9
For løsning A1-Alt er der identificeret 35 risici med potentiale for tidsmæssige
konsekvenser. Følgende falder i kategorien "rød" eller "gul" med risikograd på
9 eller højere.
Projektrisiko
Risikograd
Lang sporspærring er ikke mulig 20
Fejl eller mangler i projektgrundlaget 12
Folketing: Den politiske proces trækker ud så længe, at anlægsfasen
må forceres for at nå at blive klar til 2020
10
3. part: Forsinkelse pga. indvendinger fra borgerne på baggrund 10
af udsigt til uhensigtsmæssige trafikforhold i anlægsfasen
De mest signifikante risici er delvist overlappende med løsning A1. Dog er der
nogle væsentlige forskelle.
For denne løsning kræves en lang sporspærring (24 måneder), da hele overbygningen
på broen fjernes og udskiftes. Det er endnu usikkert, om en lang
sporspærring kan opnås, da sporspærringen vil have samfundsøkonomiske
konsekvenser og konsekvenser for tilstødende anlægsprojekter (Femern
Landanlæg). Denne risiko er derfor høj og med meget store konsekvenser for
både økonomi og tid, da løsningen ikke vil kunne realiseres uden sporspærringen.
Risikoen for fejl og mangler i projektgrundlaget er derudover stort set identisk
med risikoen for løsning A1. Dog skal kun bropillerne genbruges. Risikoen er
derfor marginalt mindre, men stadig vurderet til samme risikograd. Det vurderes
desuden, at uforudsete omkostninger til drift og vedligehold er muligt,
170