Definitionsfaserapport - Banedanmark

Herefter etableres ny fugtisolering type IVa med efterfølgende udstøbning af
beskyttelsesbeton og ballastmåtter ovenpå. Ballastmåtter vurderes nødvendigt
under hensyntagen til lille konstruktionshøjde til sporlegeme og minimering
af støjemission fra togtrafik.
Eksisterende spor ligger på træsveller for at minimere overbygningens højde.
Ved udskiftning vil betonsveller ikke kunne anvendes pga. deres større højde,
og en genanvendelse at træsvellerne fra 1994/5 anses ikke for realistisk. I
stedet vurderes nye azobé-sveller at kunne tilgodese kravene til minimal højde.
Ny bundballast køres ud med dumpere (uden overbelastning af bundpladen)
og afrettes med gummiged el. lign. til ca. 50 mm under nye sveller.
Nyt spor udlægges med skinnekørende SUM-anlæg som langskinner med
samtidig sporopretning og understopning af sveller. Nye styreskinner udføres
ved genbrug af skinner fra det fjernede skinnelegeme og vurderes at medvirke
positivt ved håndteringen under udlægning således, at styreskinnerne ikke
influerer på enhedsprisen eller montagetid i forhold til håndtering af sporlegemer
uden styreskinner. Skinneudtræk monteres efterfølgende ved at skære
skinnerne over og montere udtrækkene.
Arbejdsplads
Banetruget foran renoveringsområdet anvendes som arbejdsplads. Der udføres
afspærringer, længde ca. 200 m, fire steder på østlig kørebane, som anvendes
som adgangsveje til arbejdsplads.
Det er valgt at anvende lokale områder af den østlige kørebane på vejtruget
til materialeleveringsområder ved anvendelse af lyssignaler, så den vestlige
kørebane stadig er farbar.
Toilet- og skurfaciliteter skal placeres i afspærringslommerne, så de er tæt på
arbejdsstedet. De skal udføres, så det er muligt at flytte disse sammen med
arbejdspladserne.
Med en årsdøgntrafik på ca. 5000 biler vurderes at det at være i orden at lave
afspærringslommer. Der skal laves en trafiksimulering af afspærringsmønsteret
i detailprojekteringsfasen for vurdering af risiko for lange kødannelser.
Tidsplan og gener for trafikanter
For at sikre størst mulig fremdrift arbejdes der fra to sider ved opstart fra
buefagene og endevederlagene, til de mødes.
Tidsmæssigt forudsættes arbejdet på brostedet udført i 3-holdsskift med 4
fronter (2 nord og 2 syd for buefagene) ved samtidigt arbejde med samme
operationer i henholdsvis nordlige og sydlige tilslutningsfag. Alle arbejder på
broen udføres i mobilt telt, der placeres på – og fastgøres til kantbjælkerne.
Sporet forudsættes totalspærret i ca. ½ år. I denne periode forudsættes lokaltrafik
transporteret i bus mellem Vordingborg og Nørre Alslev. International
Definitionsfaserapport Løsning A 89
8. Løsning A1