Definitionsfaserapport - Banedanmark
Definitionsfaserapport - Banedanmark
Definitionsfaserapport - Banedanmark
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Redningsberedskaberne: Yderligere krav til ren jernbanebro uden 9<br />
vejforbindelse; f.eks. bredere redningsvej, vigepladser og brandvand.<br />
Uforudsete, øgede udgifter til drift og vedligehold 9<br />
For løsning A2 er der identificeret 31 risici med potentiale for tidsmæssige<br />
konsekvenser. Følgende falder i kategorien "rød" eller "gul" med risikograd på<br />
9 eller højere.<br />
Projektrisiko<br />
Risikograd<br />
Lang sporspærring er ikke mulig 16<br />
Fejl eller mangler i projektgrundlaget 12<br />
Folketing: Den politiske proces trækker ud så længe, at anlægsfasen<br />
må forceres for at nå at blive klar til 2020<br />
10<br />
3. part: Forsinkelse pga. indvendinger fra borgerne på baggrund 9<br />
af udsigt til uhensigtsmæssige trafikforhold i driftsfasen<br />
3. part: Forsinkelse pga. indvendinger fra borgerne på baggrund<br />
af udsigt til uhensigtsmæssige trafikforhold i anlægsfasen<br />
9<br />
Risikobilledet for løsning A2 svarer i høj grad til risikobilledet for løsning A1.<br />
For løsning A2 er der dog den væsentlige forskel, at vejforbindelsen lukkes<br />
permanent. Dette giver anledning til en større risiko for forsinkelser som følge<br />
af indvendinger fra 3. part vedrørende uhensigtsmæssige trafikforhold i driftsfasen.<br />
Tilsvarende løsning A1 planlægges pt. ud fra, at jernbanen lukkes i hele den<br />
periode, hvor banetruget renoveres. Hvis ikke en lang sporspærring (12 måneder)<br />
kan opnås, så vil det kunne give store forsinkelser og fordyrelser.<br />
Der er også her mulighed for uforudsete omkostninger til drift og vedligehold.<br />
Dog forventes kun en levetid for denne løsning til 2040 og de samlede, uforudsete<br />
omkostninger for perioden 2020-2040 er vurderet at kunne udgøre 3-<br />
10 % af basisoverslaget.<br />
Det skal nævnes, at muligheden for at gennemføre A2 uden rednings- og servicevej<br />
langs jernbanen har været behandlet ud fra en risikobetragtning. Efter<br />
et møde med redningsberedskaberne er det vurderet, at der med meget stor<br />
sandsynlighed vil blive krævet etablering af en redningsvej, da redningsforholdene<br />
på en ren, enkeltsporet jernbanebro på ca. 3,2 km er kritiske. Derudover<br />
vil der i forbindelse med forskellige vedligeholdelses- og serviceopgaver<br />
være behov for en servicevej langs jernbanen. En løsning uden servicevej vil<br />
givet betyde, at selv mindre serviceopgaver vil kræve sporspærringer, hvilket<br />
vil påvirke driften af broen. Det er derfor besluttet at indarbejde en redningsog<br />
servicevej med en bredde på 3,5m i anlægsoverslaget. På grund af projektets<br />
tidlige stadie er der ikke indledt en dialog med redningsberedskaberne<br />
omkring den endelige udformning af løsningen samt analyser af specifikke<br />
ulykkesscenarier. Der er derfor en risiko for, at der på et senere tidspunkt vil<br />
blive stillet krav om yderligere tiltag; f.eks. etablering af et antal vigepladser,<br />
brandmateriel eller udarbejdelse af særlige beredskabsplaner. Denne restrisiko<br />
er medtaget i risikoanalysen.<br />
172
Change language