Definitionsfaserapport - Banedanmark

3.3.1 Toglast
Banedanmark og Vejdirektoratet har i 2011 fået gennemført kontrolberegninger
af Storstrømsbroen både med hensyn til brud- og udmattelsesbæreevne inklusive
udarbejdelse af designbasis med lastforudsætninger og beregningsgrundlag.
Der henvises til rapporteringen fra disse projekter vedr. kontrol af bæreevnen,
se referenceliste i afsnit 23.
Kontrolberegningen af den bærende hovedkonstruktions bæreevne inkluderer
også toglast. Ved fastsættelse af toglast skelnes der mellem toglast for dimensionering
af nye broer og toglast for kontrolberegning af eksisterende broer:
For nye broer benyttes en idealiseret toglast baseret på 4 tætliggende
tunge aksler (4 aksler pr 1,6 m) og tilhørende linjelast. Typisk benyttes
f.eks. den såkaldte UIC71 (eller LM71) toglast bestående af 4 aksler á
250 kN og tilhørende 80 kN/m linjelast, hvor lasten multipliceres med en
såkaldt α-faktor på 1,33. Stødfaktorer er uafhængige af strækningshastighed
for v < 200 km/h.
For eksisterende broer benyttes typisk såkaldte referencevogne, som
består af 4-akslede vogne med en mere realistisk fordeling (dvs. større
afstand) mellem de enkelte aksler. Som eksempel kan nævnes D3 (225
kN aksler og 72 kN/m linjelast), D4 (250 kN aksler og 72 kN/m linjelast)
og E4 (250 kN aksler og 80 kN/m linjelast). Stødfaktor for denne type
last er afhængig af den valgte strækningshastighed.
Banedanmark har ifm. gennemførelsen af de omtalte kontrolberegninger af
Storstrømsbroen oplyst, at man ikke har ønske om en bæreevnemæssig opgradering
af broen. Da broen pt. er godkendt til D3-last (svarende til enkeltlaster
med 225 kN og linjelast med 72 kN/m), benyttes denne last i kontrolberegningerne
af den bærende fælleskonstruktion.
3.3.2 Vejtrafiklast
Valg af broklasse for vejtruget skal ses som et kompromis mellem et ønske om
en nutidig tidssvarende broklasse, som passer til den aktuelle vejstrækning, og
et ønske om at begrænse den merbelastning af den eksisterende underliggende
konstruktion, som en eventuel forøget belastning resulterer i. Kompromiset
skal sikre, at belastningen fra vejtruget ikke resulterer i uhensigtsmæssigt store
behov for forstærkning af den eksisterende underliggende konstruktion.
Baseret på kontrolberegningerne af brudbæreevnen af den eksisterende bærende
hovedkonstruktion vurderes, at hovedkonstruktionen ikke har kapacitet
til at henføre det nye vejtrug til brogruppe I, som sædvanligvis anvendes for
nye broer, der belastes med tung trafik (150 t køretøjer), og/eller broer med
stor trafikintensitet.
Der er forudsat følgende ifm. udskiftning af vejtruget:
At broens bærende fælleskonstruktion kontrolberegnes og forstærkes
for en let modificeret klasse 50 svarende til, at der kan tillades passage
af alle køretøjer iht. færdselsloven. I beregningerne anvendes klasse 50
inkl. en korrektionsfaktor på 1,00-1,05 afhængig af influenslængde/
spændvidde for det element, som undersøges, hvorved denne last også
Definitionsfaserapport Løsning A 19
3. Projektgrundlag