zur Person - D&K drost consult

kulturell-städtebauliche Erscheinung der sieben Königsberger Brücken besonders hervorgehoben,
die das Phänomen der „städtebaulichen Mathematik” (Euler-Formel) enthalten.
Die Charakteristik der dritten Etappe der Stadtentwicklung könnte folgendermaßen beschrieben
werden: Das Stadtgefüge setzt sich aus dem dicht bebauten, zentralen Stadtkern und den periphereren
Bereichen zusammen, in denen die Landschaft noch sehr natürlich erhalten ist. Obwohl
es sich bei Königsberg um die Hauptstadt Preußens handelt, haben Teile der Stadt eine verhältnismäßig
provinzielle Prägung.
Der genetische Code dieser Etappe geht auf die Ästhetik der „mathematischen Kultur der Renaissance”
zurück.
IV. Etappe: Ende des 19. bis Anfang des 20. Jahrhunderts
Die vierte städtebauliche Etappe entwickelte sich vor dem Hintergrund der aufkommenden industriellen
Revolution, die die Lebensqualität bzw. den Lebensstil beeinflusste. Nachdem sich
Eisenbahn, Straßenbahn und Automobil etabliert hatten, änderte sich die Vorstellung über die
Geschwindigkeit wesentlich, darüber hinaus entstand eine neue räumliche Wahrnehmung.
Das mit Verteidigungswällen umgebene Königsberg, eine Stadtfestung mit historisch gewachsener,
dichter Stadtbebauung, erschöpfte zum Ende des 19. Jahrhunderts seine Flächenpotentiale
und erreichte einen kritischen Punkt in der Entwicklung. Deshalb ist zum Anfang des 20.
Jahrhunderts die Tendenz zu erkennen, mit der städtischen Entwicklung in die außerhalb der
Verteidigungsanlagen liegenden Bereiche zu drängen.
Mit der Veränderung der Verteidigungsdoktrin wurde eine neue Dimension in der Ausdehnung
der Stadt erreicht: In der Zeit zwischen 1905 und 1908 wurden 17 Vororte mit einer Gesamtfläche
von 2.530 Hektar eingemeindet. Zur Sicherung der Stadtfläche wurde ein neuer Verteidigungsgürtel
geschaffen, der sich aus zwölf Forts zusammensetzte.
Die Besonderheit in der Struktur der vierten Etappe bestand darin, dass die nord-westliche
Ausrichtung vorherrschend war. Diese verfolgte in jener Zeit das Leitbild der „Gartenstadt”, die
Tendenz zur Desurbanisierung fand hier ihren Ursprung. Im Ergebnis zerfiel die Stadtstruktur
Königsbergs, sie konnte nicht mehr als Ganzes gelesen werden. Die fortschreitende Entwicklung
der modernen Verkehrsinfrastruktur glich mögliche Folgen dieses negativen Prozesses aus und
bestimmte die städtische Mobilität, außerdem konnten neue Territorien infrastrukturell schnell
erschlossen werden.
Nachdem die neuen Stadtgebiete Amalienau und Maraunenhof ebenfalls zu Königsberg gezählt
wurden, zeichneten sich zwei Typologien der Strukturierung des städtischen Raumes ab. Die
erste Typologie war die dichte und geschlossene, radial-zentrische innere Stadt, die zweite
Typologie wurde durch die eher locker und offen gebaute Stadt verkörpert. Diese Gebiete verfügten
über Bereiche mit unabhängigen städtebaulichen Verflechtungen, die außerdem eine zu
Königsberg differierende Ausrichtung besaßen.
43