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Gastkommentar
G A S T K O M M E N T A R
Qual der
(Reifen-) Wahl
Das Thema ist so alt wie das Auto selbst;
ohne Reifen rollt es nicht. Und jeder Fahrer
hat schon unschöne Erlebnisse gehabt:
Den Plattfuß in der Autobahnbaustelle,
Aquaplaning, eine schnelle Kurve im
Grenzbereich und das ganze Szenario des
Winterwetters. Dass der PKW-Reifen keine
„Eier legende Wollmilchsau“ oder ein
Alleskönner ist, ist hinlänglich bekannt.
Die Einsatzvielfalt des Reifens ist fast unendlich.
Aber wie sieht der Reifen aus, der
beste Leistung für den geschäftlichen Vielfahrer
verspricht? In den meisten Fällen
fährt er ein Diesel-Fahrzeug der Mitteloder
gehobenen Mittelklasse mit drei Jahren
durchschnittlicher Nutzungsdauer
oder 120.000 Kilometern Laufleistung, der
Frontantrieb dominiert. Komfortabel, gut
ausgestattet, rollendes Büro und „Lastesel“
muss der Dienstwagen sein. Der drehmomentstarke
Diesel sorgt für zügigen
Fahrspass. Nahezu alle Dienstwagen werden
mit Winter- und Sommerreifen ausgestattet,
der jeweils richtigen Bereifung
für die Jahreszeit. Erst der Wechsel ermöglicht
optimale Leistung, abhängig von der
jeweiligen Gummimischung des Profils. Im
jeweiligen Einsatzzeitraum verkürzen sie
die Bremsweg-Länge, lassen Aquaplaning
später eintreten und sichern Traktion auf
trockener Straße. Natürlich gehört dazu
auch der positive Einfluss des passenden
Luftdrucks auf den Rollwiderstand und
Flottenmanagement 3/2007
den Fahrkomfort. Worin liegt das zentrale Interesse des
Flottenbetreibers?
Die Laufleistung wird entscheidend durch den Gasfuß
beeinflusst. Starkes Beschleunigen mit kräftigen Dieselmotoren
kostet besonders bei Frontantrieb Gummi.
Allerdings steht die Laufleistung in der Reifenentwicklung
an zweiter Stelle. Das wichtigste Kriterium aber ist
die Fahrsicherheit. Um alles „auf einen Nenner“ zu bringen,
wird der Fahrzeughersteller Reifendimensionen mit
Continental oder anderen Erstausrüstern testen, freigeben
und montieren. Die Standard-Dimensionen unterstützen
die Laufleistung, den Komfort und die Lebensdauer
der Achsaufhängungen maximal. Die Erweiterung
um eine oft breite Dimensionspalette für weitergehende
optische und fahrdynamische Ansprüche wird vom Hersteller
optional angeboten und ist damit empfehlenswert.
Rollwiderstände beeinflussen den Kraftstoffverbrauch
(nicht zuletzt vor dem Hintergrund der CO 2 -Debatte).
Auch hier gilt: Der passende Reifen ist wirtschaftlicher.
PKW-Reifen aus dem Hause Continental sind generell rollwiderstandsoptimiert.
Da aber ein ContiSportContact 3
für einen anderen Einsatz gebaut ist als der Komfort-
Reifen für die Mittelklasse, ContiPremium Contact 2, sind
entsprechende Konstruktions-Unterschiede notwendig.
Continental bietet als Erstausrüster die entsprechende
Dimensionspalette an. Continental Winterreifen (Conti-
WinterContact TS 800 und TS 810, TS 810 Sport) bieten
im Winter die entsprechende Höchstleistung. Hier gilt
aber auch: der breiteste Reifen mit dem höchsten Speedindex
ist nicht immer der beste für den wirtschaftlichen
Einsatz.
Die Frage nach Zweitmarken oder Billigprodukten erübrigt
sich, wenn man weiß, dass ein hochwertiger Reifen
lebenslang ruhig und rund läuft. Der Fahrer bleibt entspannt,
und kann sich auf den Kundenbesuch konzentrieren.
Hier noch eine Empfehlung: Planen Sie Fahrsicherheitstrainings
ein; je besser die Fahrer das Auto beherrschen
und die Motorleistung sinnvoll einsetzen,
umso geringer sind auch Kraftstoffkonsum und Reifenbedarf
der Flotte. Und – last but not least: Achten Sie
darauf, Sommerreifen zwischen zwei und drei Millimetern
Restprofil und Winterreifen bereits ab vier Millimetern
Restprofil auszutauschen. Geringere Aquaplaningneigung
sowie deutlich verbesserter Grip der Winterreifen
auf typisch winterlichen Straßen werden es danken.
Konrad Soestmeyer
Key Account Car Fleet D, Continental AG, Hannover
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