Pflichten und Kontrolle - Flotte.de

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Management
gibt eine Grundausstattung
plus Klimaanlage/-automatik,
CD-Player und Handyvorbereitung,
eventuell werden Sicherheitsausstattungen
oder
Business-Pakete berücksichtigt“,
definiert beispielsweise
Wilhelm Schüler konkret, während
Erik Schillig insofern eingrenzt:
„Eine Sonderausstattung
ist nur wählbar, wenn sie
von außen nicht ersichtlich
ist.“
„Bei uns wird das Referenzmodell
mit einer Lafarge-Ausstattung
zuzüglich eines festgelegten
Prozentsatzes auf den
Listenpreis für die persönliche
Ausstattung gerechnet“, erklärt
Claus-Peter Gotta. Bernd
Wickel, ARZ Haan AG, nutzt auch Sondermodelle
der Hersteller. Thorsten Brod, ECS-Group, kann
in punkto Ausstattung den Dienstwagennutzern
ein Mitspracherecht zugestehen, auch Dieter Prohaska
kann hier sehr liberal verfahren: „In dieser
Beziehung sind unseren Mitarbeitern alle Möglichkeiten
offengehalten.“
Welche Änderungen haben sich positiv ausgewirkt?
Claus-Peter Gotta nennt hier die Festlegung einer
Referenzrate mit der Möglichkeit der Zuzahlung,
das hätte einiges an Diskussionsstoff genommen.
Thorsten Brod hebt die feste Rate bei
freier Ausstattungswahl für den Nutzer hervor.
Wilhelm Schüler wiederum hat gute Erfahrungen
mit der Einführung der Van- und Kombimodelle
aus den einzelnen Kategorien gesammelt.
Trends zu mehr Liberalität?
„Erfolgreiche Außendienstler stellen auch schon
einmal Forderungen“, weiß Helmut Schwengels.
„Entscheidend bleibt aber die Höhe der Leasingraten.
Wenn eine gewünschte zusätzliche Ausstattung
für einen erfolgreichen Mitarbeiter eine geringfügig
höhere Leasingrate bedeutet, ist das
bestimmt kein Grund, den Mitarbeiter zu demotivieren.“
„Unsere Richtlinien sind grundsätzlich offen für
alle Hersteller,“ sagt Claus-Peter Gotta, „Neuaufnahmen
in die Car Policy haben am ehesten eine
Chance, wenn der Wagen zuvor im Fuhrpark testweise
zur Verfügung stand. Die Mitarbeiter
wiederum können durch Zuzahlung eine Gruppe
nach oben klettern. Es gelten lediglich die üblichen
Einschränkungen im Hinblick auf Dreitürer,
Cabrios oder Geländefahrzeuge.“
„Wir fahren bereits eine sehr liberale Car Policy,
um die Dienstwagen-Nutzer zu motivieren“, unterstreicht
Dieter Prohaska. „Es ist auch nicht gewünscht,
das zu ändern, weil es dieser Maxime
dann widersprechen würde.“
Wachsen die Ansprüche der Dienstwagen-Nutzer?
Da alle drei Jahre die Fahrzeuge erneuert würden,
betont Bernd Wickel, würden sie ohnehin
schon in der Serienausstattung mit besseren Merkmalen
als die „Alten“ ausgeliefert. „Das ist immer
Flottenmanagement 3/2007
wieder ein gutes Argument, um noch höhere Forderungen
abzuwehren. Vieles regelt sich dann
aber auch schon mit Verweis auf die Dienstwagenbesteuerung
(1%-Klausel).“ „Natürlich wissen
auch die Fahrzeugnutzer, wann ihr Leasingvertrag
ausläuft, und informieren sich beizeiten beim
Händler“, weiß Helmut Schwengels. „Sie versuchen,
immer die neueste
Ausstattung zu bekommen
und beobachten argwöhnisch,
ob der Kollege bereits
etwas Besseres fährt.“
Cabrios oder Coupés, wie
beispielsweise auch der Volvo C
70, kommen inzwischen dort zum
Zuge, wo aus Gründen der Mitarbeiter-Motivation
die Liberalität
der Car Policy möglichst hoch ist
(li.)
Häufig fließen in die detaillierte
Gestaltung der Car Policy auch die
Business-Pakete der Fahrzeughersteller
ein (u.)
„Grundsätzlich sind die Ansprüche schon recht
hoch, weil bei uns die Firmenwagen Gehaltsbestandteil
sind“, gibt Thorsten Bord an, während
Wilhelm Schüler die Erfahrung gemacht hat, „dass
ab einer bestimmten Position nur noch Premiumfahrzeuge
gewünscht sind.“