Pflichten und Kontrolle - Flotte.de

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Test
Der neue
it dem S-MAX und dem Galaxy setzte Ford die Energie
Vor der Markteinführung
durften wir die neue
Mondeo-Generation,
genauer die Fließheck-
Version mit dem 2,5 Liter-
Otto-Motor testen.
Mneu in Bewegung. Kinetic Design heißt das Zauberwort,
das Emotionen in den Auftritt der neuen Ford-
Modelle bringen soll, die vor allem die Zielgruppe der User-
Chooser ansprechen sollen.
Nun haben die Linien der dritten Generation der Kölner Mittelklasse
Wiedererkennungswert mit Charakter, beispielsweise
die des elegant-markanten Kühlers, der verspielten Seitenlinienführung
sowie die des Fließhecks mit den großen Leuchten.
Dieses gewisse Etwas wirkt so nachhaltig, dass sich die
Leute nach diesem Mondeo umdrehen – was wir so auch bemerkt
haben.
Flaggschiff
Mit den gewachsenen Maßen (45 Millimeter länger, 120 Millimeter
breiter) kommt der neue Mondeo schon an die Größe
des legendären Scorpio heran. Der Zuwachs macht sich vor
allem im Innenraum bemerkbar: großzügige Platzverhältnisse
ohne Bewegungseinschränkungen für alle Front- und Fondpassagiere.
In den Kofferraum des Fließhecks passen 528 Liter,
bei umgelegter Rückbank sogar 1.448 Liter hinein.
Lediglich beim Öffnen der langen Kofferraumklappe muss man
Vorsicht walten lassen, die eine oder andere Parkhaus- oder
Garagendecke dürfte im Aktionsradius liegen.
In der Innenraumgestaltung ist der neue Mondeo jünger geworden.
Hochwertige, haptisch und optisch ansprechende
Materialien sowie eine durchdachte Konzeption der Instrumentenbedienung
runden den positiven Eindruck ab. Das HMI
steuert intuitiv anwendbar über spezielle Tasten am Lenkrad
sämtliche Funktionen wie Bordcomputer, Audio- und Navigationsgerät.
In der Mitte der Instrumententafel erscheinen
die Daten direkt im Sichtfeld des Fahrers.
Guten Seitenhalt wie auch Langstreckenkomfort dank langer
Beinauflagen und festen Wangen bieten die Vordersitze. Elektrisch
justierbar (optional) findet sich darin für jede Körperlänge
eine bequeme Sitzposition.
Topmotorisiert
Angetrieben wird unser Testwagen von der Topmotorisierung,
dem fünfzylindrigen 162 kW/220 PS starken 2,5-Liter Benziner
bekannt aus dem Focus ST sowie aus S-MAX und Galaxy.
Auch im Mondeo sorgt er spritzig, aber leider auch durstig
(Testzyklus 11,5 Liter auf 100 km) für Fahrspaß. Leistungsdaten
wie 245 km/h Spitzengeschwindigkeit sowie 7,5 Sekunden
Beschleunigung von 0 auf 100 km/h verdeutlichen, dass
der neue Mondeo einiges drauf hat, um seinem biederen Image
von damals davon zu fahren.
Das interaktive Fahrwerk (811 Euro netto, ab Ausstattung
Trend) leistet solide und sichere Arbeit, auch wenn subjektiv
die Unterschiede der Stufen Normal, Komfort und Sport nicht
so groß erscheinen. Fahrbahnunebenheiten fallen kaum mehr
ins Gewicht, so ausgezeichnet kooperieren Dämpfer und Fahrdynamiksysteme.
Maßgeblich beteiligt am angenehmen Fahrgefühl
erweist sich die präzise, gleichermaßen feste Lenkung.
Die langen Schaltwege des manuellen Sechsganggetriebes bieten
einen der wenigen Ansatzpunkte für Kritik, denn hier hätte
Flottenmanagement 3/2007
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