Pflichten und Kontrolle - Flotte.de

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Management
Genug Möglichkeiten der
Das sagen Fuhrparkmanager zur
Gestaltung einer Car Policy
Der Einfluss des Fuhrparkmanagers
Es zeichnet sich ab, dass in den Unternehmen
der Einfluss des Fuhrparkmanagers auf
die Konzeption der Car Policy an Bedeutung
gewinnt. Die Fälle, in denen die Geschäftsleitung
„einfach von oben diktiert“ oder die
Gestaltungen der Car Policies sehr stark vom
„Geschmack“ des Unternehmers abhängen,
werden offenbar seltener.
Zumindest kann der Fuhrparkmanager, so
Helmut Schwengels, Pipelife, „auch einen
von der Geschäftsleitung artikulierten, extremen
Sparwillen mit vernünftiger Argumentation
noch auf eine praktikable, solide
Basis stellen im Hinblick auf die Fragen:
Was brauchen wir, wie wollen wir uns
bei den Kunden darstellen?“ Das bestätigt
in etwa auch die Aussage von Dieter Prohaska,
adidas: „In erster Linie ist in unserem
Unternehmen der Bereich Human Ressources
für die Firmenwagen-Regelung verantwortlich,
ich habe als Fleetmanager aber
dennoch genug Möglichkeiten, auf verschiedene,
fahrzeugspezifische Details einzuwirken.“
Flottenmanagement 3/2007
Einwirkung
Andernorts können die Fuhrparkmanager die Initiative
mit Vorschlägen ergreifen, die von der jeweiligen
Geschäftsleitung sorgfältig geprüft werden.
„In unserem Unternehmen wirkt an der Erstellung
der Car Policy neben der Geschäftsleitung
und dem Fleetmanagement auch die Personalabteilung
mit“, beschreibt beispielsweise Claus-Peter
Gotta, Lafarge Roofing. „Dabei kommt der erste
Vorschlag bis hin zu den Referenzraten, Referenzmodellen,
Ausstattungslinien sowie den
Laufzeiten und Laufleistungsgruppen von mir. Die
Personalleiter befassen sich hauptsächlich mit den
Berechtigungen und der Versteuerung.“
Fahrzeugwahl und Ausstattungs-Linien
Ein seltenerer Fall, aber Wilhelm Schüler, Würth,
kreist die weitestgehende neutrale Fahrzeugauswahl
„durch die interne Vollkosten-Rechnung und
Festlegung der Leistungsobergrenze“ ein. „Wir leben
das absolute User Chooser-Prinzip, daher rührt
bei uns die große Vielfalt in Bezug auf sehr verschiedene
Fahrzeugmodelle (Coupés, Cabrios, SUV
etc. sind erlaubt)“, bekundet Dieter Prohaska.
„Wir kamen zu dem Ergebnis, dass künftig nur noch
Fahrzeuge von Audi, DaimlerChrysler und Volks-
wagen beschafft werden,“ offenbart Erik Schillig, OBI,
„um die Effizienz im Fuhrpark zu erhöhen und die Kosten
zu optimieren. Je Funktionsstufe wurde außerdem
ein Fahrzeug definiert, wobei es keine Upgrade-,
sondern nur eine Downgrade-Möglichkeit gibt. Durch
die Reduzierung der Car Policy auf drei Marken liefern
auch nur noch zwei Autohändler aus.“
„Ungefähr 50 Prozent der Flotte entfallen auf VAG-
Fahrzeuge, hieraus resultieren auch die gegenwärtigen
Referenzfahrzeuge, der VW Passat und äquivalente
Audi-Modelle“, steuert Claus-Peter Gotta bei, während
Helmut Schwengels auf die Entwicklungsgeschichte
verweist: „Das entsteht gewöhnlich auch aus einer
gewachsenen Beziehung zu einer Fahrzeugmarke und
einem Händler. In unserem Unternehmen hat sich der
VW Passat über Jahre hinweg bewährt, es wurde schon
einmal der Händler gewechselt, aber nicht die Marke.
Bei uns fahren der Außendienst und die Techniker
den VW Passat Variant, die Abteilungsleiter den Audi
A4 Avant, weil das Image des Audi über dem des Passats
gesehen wird. Andere Führungskräfte im Außendienst
fahren die Mercedes C-Klasse.“
Die Frage der Ausstattung wird zwischen „deutlicher
eingeschränkt“ und „frei wählbar“ beantwortet. „Es