Pflichten und Kontrolle - Flotte.de
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ge haben, dass er sich im Wettbewerb vom<br />
Preis-Niveau <strong>de</strong>s Marktes her nach oben hin<br />
weg bewegt <strong>und</strong> Konkurrenzfähigkeit einbüßt.<br />
Schließlich scheut <strong>de</strong>r K<strong>und</strong>e keinen Vergleich,<br />
für ihn ist <strong>de</strong>r Preis ein wesentliches, mitentschei<strong>de</strong>n<strong>de</strong>s<br />
Kriterium, ihm wird <strong>de</strong>r Vergleich<br />
zeigen, dass bestimmte Fahrzeuge auf <strong>de</strong>m<br />
Markt bestimmte Preise haben. Und er vergleicht<br />
in einer Zeit, in <strong>de</strong>r, gesamtwirtschaftlich<br />
gesehen, gera<strong>de</strong>zu unselige Rabattschlachten<br />
toben.<br />
• O<strong>de</strong>r <strong>de</strong>r Leasinggeber hält aus Konkurrenzgrün<strong>de</strong>n<br />
die Finanzleasingraten weitestgehend<br />
stabil, um hier gut o<strong>de</strong>r besser im Geschäft zu<br />
bleiben, <strong>und</strong> nimmt für eine gewisse Zeit in<br />
Kauf, dass er damit nur die Restwertverluste<br />
ab<strong>de</strong>ckt o<strong>de</strong>r gar drauf legt. Eine solche Geschäftsphilosophie<br />
kann dann noch Sinn machen,<br />
wenn er beispielsweise als Full Service-<br />
Leasinggeber noch die Möglichkeit hat, in an-<br />
100 %<br />
<strong>de</strong>ren Dienstleistungsbereichen seines Produkt-Portfolios<br />
nennenswert zu verdienen, das Geld also über<br />
<strong>de</strong>n Service herein zu holen.<br />
Was be<strong>de</strong>utet das insgesamt für <strong>de</strong>n Leasingnehmer?<br />
Der Leasingnehmer kann einstweilen frohlocken,<br />
diese Finanzierungsform wird für ihn jetzt noch<br />
einmal attraktiver, <strong>de</strong>nn die Problematik schneller<br />
verfallen<strong>de</strong>r Restwerte trifft ihn nicht direkt. Schneller<br />
verfallen<strong>de</strong> Restwerte be<strong>de</strong>uten ja nichts an<strong>de</strong>res,<br />
als dass gegenwärtig viele Gebrauchtwagen<br />
schlechter abzusetzen sind. Wer wollte sich <strong>de</strong>nn<br />
jetzt, unter solchen Umstän<strong>de</strong>n, als Käufer eines<br />
Fuhrparks gern mit dieser Wie<strong>de</strong>rvermarktungs-Problematik<br />
auseinan<strong>de</strong>rsetzen müssen?<br />
Hinzu kommt, dass vor diesen Hintergrün<strong>de</strong>n jetzt<br />
auch manches sehr flottenrelevante, also gefragte<br />
Fahrzeug zu attraktiven Konditionen angeboten<br />
wird, da kann <strong>de</strong>r Leasingnehmer momentan eigent-<br />
<br />
Leasing 29<br />
In <strong>de</strong>r Mittelklasse gegenwärtig beson<strong>de</strong>rs restwertstabil:<br />
das Merce<strong>de</strong>s C-Klasse T-Mo<strong>de</strong>ll<br />
lich nur zuschlagen. Darüber hinaus bewegt sich<br />
<strong>de</strong>r Markt unter diesen Vorzeichen gera<strong>de</strong> <strong>de</strong>utlicher<br />
in Richtung Käufer-Markt, will sagen, <strong>de</strong>r<br />
Leasingnehmer nimmt in <strong>de</strong>n Verhandlungen um<br />
die Konditionen eine gestärkte Position ein.<br />
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