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36 Management Genug Möglichkeiten der Das sagen Fuhrparkmanager zur Gestaltung einer Car Policy Der Einfluss des Fuhrparkmanagers Es zeichnet sich ab, dass in den Unternehmen der Einfluss des Fuhrparkmanagers auf die Konzeption der Car Policy an Bedeutung gewinnt. Die Fälle, in denen die Geschäftsleitung „einfach von oben diktiert“ oder die Gestaltungen der Car Policies sehr stark vom „Geschmack“ des Unternehmers abhängen, werden offenbar seltener. Zumindest kann der Fuhrparkmanager, so Helmut Schwengels, Pipelife, „auch einen von der Geschäftsleitung artikulierten, extremen Sparwillen mit vernünftiger Argumentation noch auf eine praktikable, solide Basis stellen im Hinblick auf die Fragen: Was brauchen wir, wie wollen wir uns bei den Kunden darstellen?“ Das bestätigt in etwa auch die Aussage von Dieter Prohaska, adidas: „In erster Linie ist in unserem Unternehmen der Bereich Human Ressources für die Firmenwagen-Regelung verantwortlich, ich habe als Fleetmanager aber dennoch genug Möglichkeiten, auf verschiedene, fahrzeugspezifische Details einzuwirken.“ Flottenmanagement 3/2007 Einwirkung Andernorts können die Fuhrparkmanager die Initiative mit Vorschlägen ergreifen, die von der jeweiligen Geschäftsleitung sorgfältig geprüft werden. „In unserem Unternehmen wirkt an der Erstellung der Car Policy neben der Geschäftsleitung und dem Fleetmanagement auch die Personalabteilung mit“, beschreibt beispielsweise Claus-Peter Gotta, Lafarge Roofing. „Dabei kommt der erste Vorschlag bis hin zu den Referenzraten, Referenzmodellen, Ausstattungslinien sowie den Laufzeiten und Laufleistungsgruppen von mir. Die Personalleiter befassen sich hauptsächlich mit den Berechtigungen und der Versteuerung.“ Fahrzeugwahl und Ausstattungs-Linien Ein seltenerer Fall, aber Wilhelm Schüler, Würth, kreist die weitestgehende neutrale Fahrzeugauswahl „durch die interne Vollkosten-Rechnung und Festlegung der Leistungsobergrenze“ ein. „Wir leben das absolute User Chooser-Prinzip, daher rührt bei uns die große Vielfalt in Bezug auf sehr verschiedene Fahrzeugmodelle (Coupés, Cabrios, SUV etc. sind erlaubt)“, bekundet Dieter Prohaska. „Wir kamen zu dem Ergebnis, dass künftig nur noch Fahrzeuge von Audi, DaimlerChrysler und Volks- wagen beschafft werden,“ offenbart Erik Schillig, OBI, „um die Effizienz im Fuhrpark zu erhöhen und die Kosten zu optimieren. Je Funktionsstufe wurde außerdem ein Fahrzeug definiert, wobei es keine Upgrade-, sondern nur eine Downgrade-Möglichkeit gibt. Durch die Reduzierung der Car Policy auf drei Marken liefern auch nur noch zwei Autohändler aus.“ „Ungefähr 50 Prozent der Flotte entfallen auf VAG- Fahrzeuge, hieraus resultieren auch die gegenwärtigen Referenzfahrzeuge, der VW Passat und äquivalente Audi-Modelle“, steuert Claus-Peter Gotta bei, während Helmut Schwengels auf die Entwicklungsgeschichte verweist: „Das entsteht gewöhnlich auch aus einer gewachsenen Beziehung zu einer Fahrzeugmarke und einem Händler. In unserem Unternehmen hat sich der VW Passat über Jahre hinweg bewährt, es wurde schon einmal der Händler gewechselt, aber nicht die Marke. Bei uns fahren der Außendienst und die Techniker den VW Passat Variant, die Abteilungsleiter den Audi A4 Avant, weil das Image des Audi über dem des Passats gesehen wird. Andere Führungskräfte im Außendienst fahren die Mercedes C-Klasse.“ Die Frage der Ausstattung wird zwischen „deutlicher eingeschränkt“ und „frei wählbar“ beantwortet. „Es
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